等压系统排气能量及参数计算

本文在国内外等压增压系统的设计试验资料及我校内燃机专业教学与开发增压柴油机的部分经验的基础上,阐明了该系统的废气能量、排气过程、参数试算及主要参数的互相关系。     

内燃机热力循环模拟计算

0 前言 涡轮增压柴油机热力循环模拟计算程序很长很复杂。本文只介绍其中的部分内容:热传导;进排气阀流量计算;气缸扫气;涡轮增压器特性及摩擦损失的计算。 1 缸壁传热 如同燃烧一样,从通常已知的燃烧室周壁传来预报能量损失是不适当的。但传热带来的影响并不象燃烧那样关键。因此,这种计算模型所引入的误差不会严重。设计师使用发动机热循环模拟计算程序的目的之一     

充排法模拟内燃机循环的CAD基础

0 前言 基本能量方程和质量连续方程适用于内燃机进气管、气缸及排气管,只是在循环某一部分或全循环内有许多项为零。当质量通过发动机时,可视每一支管或气缸为一个逐次填充与排空的独立控制体,由此取名为填充与排空模型。每一控制体,V(i),赋予一个序数标(i),以便依顺序求解能量方程及质量方程的各参数。这样就可算出发动机循环中离散点上的温度、压力、空燃比及质量的变化率。     

车用涡轮增压内燃机热循环CAD基础

0 前言 涡轮增压器与新设计的发动机或与需提高功效的发动机的匹配工程可能是费时间的艰苦过程。如果所研究的是大型工业涡轮增压柴油机,其匹配工程是昂贵的。为此以分析法计算不同方案的综合性能,据此选用相应的涡轮增压器开始实机试验直至得到认定的最佳匹配方案。这样可以缩短新机型的开发时间,因而减少经费。 模拟计算(以下简称模型)法用途甚广。新发动机设计阶段一般先以合适的模型预测不同增压压力下的性能参数、计算总的     

中重型柴油机的发展趋向

1.前言 最近几年,所进行的中、重型柴油机的研究与开发工作势必集中于一些相互矛盾的论题,比如:低燃油消耗率,高比功率,低排放物及低噪声。 当代拖拉机、卡车几乎专用直喷燃烧式,这是由于该燃烧方式有好的燃油经济性。这个领域大体上有两种基本型式的直喷     

增压课教学模式实现与国际接轨

增压课课程改革思路及实际效果是:将从实际作起与高起点融合为一体。在建立数理模型、开发仿真程序、预测实机、开发新机型的操作过程中实现教学模型化、电算化;减少课时,加强学生动脑动手自主完成课题的训练过程,取得了加速出人才出成果的效果。     

车用增压柴油机噪声控制

本文根据开发车用废气涡轮增压柴油机的部分经验及国内外文献,阐明了此类柴油机噪声产生及噪声传递的机理,介绍了在柴油机研制过程中所采取的控制噪声的一些有效措施。     

柴油机废气机内净化法的研究

本文基于车辆废气涡轮增压柴油机的教学经验及对卡车废气涡轮增压柴油机的计算,试验研究的部分资料,同时吸收了国内外在该学术领域内的试验研究成果。着重叙达卡车四冲程柴油机废气机内净化法的机理及试验结果证明采用机内净化措施既大幅度地降低废气中有害物的含量,使之达到法规限值指标,又明显地改善了柴油机性能,为当代车用柴油机设计提供了这一领域内的理论依据.     

径流压气机中的一元流分析

本文基于理想气体及等电流动的设想,利用动量矩方程、稳流能量方程、连续方程及状态方程,即用一元流基本方程式估算空气在压气机内的气动参数、热力参数以及因压气机的结构而产生的能量损失。     

内燃机涡轮增压课的教学改革

1 依靠自身面向当今国际流行技术 “教书非教先进的不可,但要与中国实际相合,”表明依靠自身力量,在10年左右的时间内达到当时国际流行技术的相当水平是我们不可推卸的历史性责任. 　近20年的公路运输事实表明现阶段涡轮增压是带动柴油机工业发展的龙头技术,在周国斌老师的坚决支持下,凭着1969至1971年在云南汽车厂开发汽油机CAlOZB的点滴经验,我毅然于