中小型锅炉烟气脱硫DCS控制水平提升探析

该文简单介绍了目前我国中小型锅炉烟气脱硫控制的情况,并从系统选择、系统自动启停和系统保护设计等方面提出了提高脱硫DCS控制水平的方法,从而使脱硫系统节省人力,提高效率。     

京津冀协同发展背景下河北省铁路网布局优化

在京津冀协同发展背景下,对河北省铁路网布局进行优化.首先在对影响铁路网布局的京津冀协同发展,过境运输需求等因素分析的基础上,结合既有铁路网情况,形成布局初步方案.其次将研究对象划分成20个交通小区后,对交通生成和交通分布进行预测,得出2020年和2025年20个交通小区之间的客运量和货运量,再经过多次流量分配后得到布局优化方案.最后利用路网密度指标对河北省铁路网布局优化方案进行了评价,结果表明,该方案具有一定的合理性,能够满足未来河北省的经济发展要求.     

单向性二元阵

本文介绍了一种单向性二元阵，探讨了其在基阵小型化中应用的可能性，分析了影响这种阵单指向性的主要因素。经过理论分析和实测数据验证，此阵结构简单，性能稳定，能形成良好的心脏形指向性图，适合于低频条件下使用。     

客运专线车站到发线运用多目标优化模型

为给客运专线车站接发的列车合理安排到发线,构建了客运专线车站到发线运用多目标优化模型.优化目标为列车站内走行时间之和最小及到发线使用最均衡;约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了该多目标优化模型的求解方法.以济南西站为例,对7:00:00～13:00:00时段的到发线运用方案进行求解.结果表明,所求优化方案与图定方案相比,下行、上行列车的站内走行时间之和分别减少7.37%、1.88%;对于各到发线占用时间与到发线平均占用时间之差的平方和,下行、上行列车分别减少62.93%、74.75%.模型能准确地描述列车占用各条到发线的不同,适用于求解客运专线运行图编制阶段的到发线运用问题.     

航空发动机实时并行仿真器设计及应用

给出了利用 8个数字信号处理 ( DSP)微处理器 ( TMS32 0 - C30 )设计航空发动机数字仿真器的原理及结构 ,讨论了基于多口存贮器设计共享存贮器的性能特点。在以 PC机为主控机构成的主 /从仿真器系统上运行了某型发动机仿真模型 ,给出了仿真模型在该仿真器上运行的任务分配方法 ,并对单阵元计算及双阵元并行计算的时间进行了比较     

软件化塔康信标模拟系统的设计

针对塔康导航系统的测试需求,结合软件无线电技术,设计并实现了塔康信号模拟系统。首先介绍了塔康导航台导航的原理,包括：测向原理和测距原理。接着,根据塔康导航台信号的特点,给出信号模拟系统的需求分析。在需求分析的基础上,完成了信号模拟系统的总体方案设计、硬件结构组成及软件的模块化设计。然后,根据塔康信号模拟系统信号的模块化设计,对各个模拟信号模块进行详细设计,并在GNU Radio上编程实现。最后,搭建了信号模拟系统测试试验平台,在平台上完成了模拟系统各个信号模块的测试验证,并对塔康信号模拟系统进行了功能试验验证。     

一类具有脉冲效应的浮游生物模型的持久性以及概周期解

利用脉冲微分方程的对比定理以及李雅普诺夫函数法,我们研究了一类具有脉冲效应的浮游生物模型的持久性以及概周期解.文中所得结论改进了以往的研究成果.文中所用的研究方法可以用来研究其他带有脉冲的生物数学模型的持久性以及概周期解.最后,我们总结阐述了脉冲如何影响模型的持久性,概周期解以及一致渐进稳定性.     

关联理论映射广告语言再思考

本文就关联理论对广告语言的一些启示及效果进行了一些探讨。以介绍语境假设、最佳关联等关联理论中的一些基本内容入手，分析了广告的定义及目标，从关联理论的角度对广告语言进行了分析讨论，有助于进一步把握广告语言的本质。关联理论对广告语言的设计与理解具有深远的启示作用，从而使广告语言更好地发挥其宣传作用及实现其经济与社会效益。     

带有非局部Laplace算子的饱和Schr?dinger-Klein-Gordon方程的概自守动力学

迄今为止,几乎没有学者研究Schr?dinger或Klein-Gordon方程的概自守动力学.该文结合Galerkin方法、Laplace变换、Fourier级数和Picard迭代研究了带有非局部Laplace算子饱和Schr?dinger-Klein-Gordon方程的概自守弱解的一些结果.此外,还考虑了该方程的全局指数收敛性.     

考虑乘客时间成本的城市公交发车间隔优化模型

针对城市公交发车间隔优化时对公交运行过程描述不够全面、未充分考虑乘客时间成本的问题,提出了考虑乘客时间成本的城市公交发车间隔优化模型.首先,在详细分析能够体现公交车辆运行特征的不同时段与站间的运行速度、站点停站时间、上车人数、下车人数、滞留人数以及新增候车人数等变量或参数基础上,建立车辆运行约束和乘客人数约束,将包含等候时间和在车时间的乘客平均出行时间作为出行成本、车辆平均满载率作为公交企业载客成本,以乘客出行成本与公交企业载客成本之和最小为目标建立发车间隔优化模型.然后,使用软件Pycharm中scikit-opt代码库调用遗传算法求解模型.最后,以北京市848路公交上行线路早高峰8:00—9:00时段为例,求解其理论最优发车间隔,结合运营实际确定实际最优发车间隔及总成本.研究结果表明：考虑乘客时间成本后的发车间隔较实际发车间隔,乘客平均出行成本降低9.09%,公交企业载客成本上涨0.57%,乘客与企业总成本下降约3.01%,提出的模型可行有效.