真空联合堆载预压处理深厚软基试验和数值分析

为提高深厚软基的深层加固效果,对某高速公路软基采用真空联合堆载预压法处理,改进了竖向排水通道形式.在试验路段中分别设置150 mm宽的塑料排水板和插入100 mm袋装砂井作为新型竖向排水体,其中细管长度10 m,直径8 mm,对比验证了两种新型竖向排水体在提高深厚软弱土层排水固结的功效.结果表明:150 mm宽塑料排水板内真空度衰减较少,预压期地基沉降量大,8 mm细管可增大袋装砂井中真空压力的传递深度.在修正剑桥模型的基础上,考虑了软土的流变性以及卸载后再加载的变形特性,改进土体本构模型,提出了相应的真空预压有限元数值计算方法.实例验算表明:计算值与实测值的数据大小及其变化规律都吻合较好.     

高含水量条件下水泥土强度室内试验研究

章根据淮盐高速公路淮安三合同段软基特点并结合室内试验结果对高含水量条件下水泥土强度特性进行了研究，结果表明软土含水量对水泥土强度和成桩质量有明显影响，软土含水量低于80％时水泥土强度与含水量成正比，超过80％时水泥土强度会明显降低。增加水泥用量可明显提高水泥土强度，使用外加剂可有效改善水泥土性能。     

新型降排水强夯加固冲填沉积土地基研究

针对地下水丰富、季节性降雨多、降水消压难度大的特点,提出“水气分离集成管井”和“低位负压组合排水结构”新型降排水技术,应用于南通某工程试验区强夯施工,并通过现场监测和试验检测揭示了新型降排水结构的机理特性和功效. 结果表明,两项新结构集成了水力释重、真空负压和多通道立体排水等多项降排水机制,均体现出良好的降排水和孔压消散能力,但在降水消压的快慢、夯击能量的深层传递和土体侧向水平位移特性等方面也存在差异,反映了不同结构特点的影响. 加固后地基土静力触探p_s值增大3~5倍,地基承载力提高1.8~2.2倍,土的物理力学性质和强度指标得到明显改善.     

新型竖向排水材料-软式透水管的应用研究

介绍了软式透水管作为竖向排水体首次用于真空预压加固高速公路深厚软基处理的工程应用情况，结合丰富的现场观测和试验资料对比研究地基变形规律，分析评价软式透水管竖向排水加固软基的有效性。     

超软地基排水板弯折特性与抗弯折结构

采用理论计算与模型试验对超软地基中排水板的弯折特性及其影响进行了研究,基于废弃料的利用提出了一种新型肋板结构,并对其抗弯折能力进行了理论分析和现场试验研究。结果表明,排水板产生弯曲变形的欧拉临界力 P cr很小,Z型弯折的通水量明显小于S型弯折;弯折率由10%增加到20%、由20%增加到30%,板芯真空度降低幅度分别为3～8 kPa和34～46 kPa,弯折率对真空度和超静孔隙水压力的影响是非线性的,弯折率达到30%时影响程度明显加剧;新型肋板结构的截面抗弯刚度是普通板的8倍,板体抗弯刚度可提高数倍以上;加固后吹填土十字板强度达到16～23 kPa,地基承载力特征值达到60～63 kPa,开挖显示板体基本呈直立状。肋板型排水板对于增强排水板抗弯折能力、改善排水固结功效具有一定的作用。     

多通道负压排水动力夯实技术试验

应用多通道组合低位负压动力夯实法对南通滨海园区通州湾科教城场地进行加固地基研究,分析水位、表面沉降、土体深层水平位移、孔隙水压力、真空度的变化过程和特性,对处理后地基土的物理性质、强度和承载力进行了检测和评价。结果表明,持续降雨下场地内水位可快速降至3 m以下,非密封条件下抽真空在7 m深度内形成负压,强夯引起的超静孔压可在2~3 d内快速消散;夯实以沉降压缩为主,侧向位移小,土体物理力学性质明显改善,有效影响深度达到6.5 m,地基承载力特征值达到80 k Pa;多通道负压排水动力夯实技术能够增强降排水和超静孔压连续快速消散能力,对地下水丰富、降雨充沛区域的适应性强。     

高含水量条件下水泥土强度室内试验研究

文章根据淮盐高速公路淮安三合同段软基特点并结合室内试验结果对高含水量条件下水泥土强度特性进行了研究,结果表明软土含水量对水泥土强度和成桩质量有明显影响,软土含水量低于80％时水泥土强度与含水量成正比,超过80％时水泥土强度会明显降低。增加水泥用量可明显提高水泥土强度,使用外加剂可有效改善水泥土性能。     

真空预压加固区域形状对加固效果的影响研究

介绍了真空预压加固区域形状对加固效果影响的一些研究成果,对原有的地基形状系数进行了改进,并结合实际工程对改进后的地基形状系数进行了验证。