西部中小城市发展空间走廊的综合开发规划研究--以平凉市崆峒大道为例

目的研究西部中小城市过境公路演变为城市道路的现象,揭示其本质内涵,为编制科学合理的综合开发规划提供理论依据。方法通过平凉市崆峒大道综合开发规划实证分析,探讨城市空间走廊综合开发规划的编制。结果空间走廊的综合开发规划,包括总体布局、道路交通体系、绿地景观体系、地块控制性经济技术指标与规划设计条件、沿街建筑景观设计意向等。结论过境公路改造成城市道路必须从城市发展的角度充分关注其两侧用地的功能、结构、形态、交通和景观等诸因素,采用综合开发的手段,为城市的未来发展提供健康的空间走廊。     

分层控规中的土地使用强度互动控制研究

土地使用强度作为分层控规的核心控制内容,其指标的科学合理性成为研究的重点。为了找到控规阶段合理确定土地使用强度的方法,文章详细阐述了分层控规各层面中土地使用强度的不同表现形式及其特征,通过理论总结、实证分析等方法,对其互动关系进行研究,并找到了分层控规中土地使用强度的互动机制,提出其确定方法,最后在实证研究中完成了检验。研究对分层控规中土地使用强度指标的科学合理控制有一定的借鉴作用,完善了控规编制的内容。     

试析21世纪初陕西省居民生活区域差异

目的分析1985—2002年陕西省的城镇恩格尔系数和农村恩格系数的变化,以及陕西省内部生活水平发展差异情况,为政府决策部门制订区域经济发展政策提供理论参考依据。方法利用2001年统计数据对陕西省10地市进行主成分分析和聚类分析。结果表明时间上陕西省恩格尔系数在波动中下降,两系数差距呈现“缩小-扩大-缩小”的变化趋势;空间上居民生活水平差距较大,两极分化明显。结论以增长极为中心加快城镇化步伐和西安咸阳都市圈的形成;加大南北两侧基础设施建设的同时,提高教育投资和医疗保障;进行农业产业化的同时,加大生态环境保护实施可持续发展。     

试论风景名胜区的本质任务及其遗产属性

目的探讨中国风景名胜区的本质任务,寻找解决风景名胜区保护问题的有效途径。方法资料调研与分析类比、归纳演绎相结合的方法。结果辨析了风景名胜区的涵义是风景资源集中的地域、风景资源的稀缺性、脆弱性及多种复合价值,使风景名胜区具有“突出的、普通的价值”,从而具有人类遗产属性。结论应将风景名胜区保护纳入遗产保护体系中来,并遵照遗产保护的基本准则,才能从根本上有效保护风景资源。     

城市分层控规中土地利用强度与交通容量协同优化方法

以分层控规编制技术体系为平台,为达到土地利用与交通的协同发展,实现土地利用强度与交通容量的量化优化,梳理分析了相关理论、方法、案例,建构分层控规与交通规划一体化编制框架与内容,建立创新协调分析技术、一致性互动优化技术,实现土地利用强度与交通双向量化控制;并在宝鸡市上马营片区控规中进行应用,验证了一体化编制、协同优化技术的可行性和有效性。研究结果表明:对分层控规3层次土地利用与交通容量实施双向量化控制,可实现土地利用强度与交通容量协同优化的目的,可提高土地利用指标控制的合理性,完善交通设施配置;该一体化编制体系为中国控规阶段交通规划编制提供了新思路,具有切实辅助控规决策与管理的实践意义。     

基于GIS热点技术的低碳出行街区建成环境特征探析

为解决街区规划中缺少通过量化街区环境特征引导居民低碳出行的问题,首先,建立一套识别低碳出行街区的方法,采用微信定位、规划部门资料及实地调研数据,构建了以交通调查四要素(出行方式、出行时间、出行目的、出行频率)为研究框架的指标评价体系;引入GIS热点技术,对表征碳排放的各指标进行热点分析,以陕西蒲城县老城区为例筛选出低碳出行街区。然后,构建表征建成环境的指标体系,从建成环境特征角度分析该街区内居民低碳出行的原因,得出有利于低碳出行且适用于蒲城县城及类似小城市的街区改造量化建议。研究结果表明:居住与其他类型建筑的面积比宜为4∶1~3∶1;重点发展自行车出行模式,自行车车道间隔宜为350~450m,可步行道路占道路总面积比宜为15%~20%,且限制道路宽度;以150 m为半径的公交站点覆盖率为40%~50%,以50m为半径的购物服务设施覆盖率为45%~60%,以100m为半径的娱乐服务设施覆盖率为50%~70%。该结果证实了前人提出的"功能混合"及"密路网"利于居民低碳出行,同时还发现并非容积率越高越利于低碳出行,小城市人口数有限,职业岗位分布分散,不适合提高容积率配合公交系统的传统模式;并非公交站点覆盖率越高,越利于居民低碳出行,小城市公交高度普及反而使居民出行碳排放升高。该研究为街区的出行碳排放评价问题提供了新思路,为以低碳理念的街区规划提供依据。