城市路网间距对交通噪声动态变化的影响研究

城市路网连接用地,亦是车辆运行的载体,是控制交通噪声的关键所在。本文基于仿真模拟,重点探讨路网间距通过影响交通通行状态,进而影响交通噪声的规律。首先,选取某研究路段,由交通微观仿真得到逐个车辆运行的实时数据;而后由单车噪声排放模型及噪声传播模型完成动态交通噪声模拟,获取噪声指标,并经由实测验证;最后,在交通微观仿真模型中,对研究路段中间增加垂向道路以减小路网间距,并改变其交通量,获得多场景的动态交通噪声模拟数据。通过数据对比,可知路口间距减小对交通噪声的影响,与垂向道路的交通状况有密切关系。随垂向道路的交通量增大,路口间距减小会使连续等效A声级及噪声峰值增大,且存在最高值,而噪声平均值和噪声背景值会减小。研究可在设计阶段为城市路网规划提供参考,改善人居环境。     

基于统计的语音传输指数预测方法实验对比*

良好的言语可懂度是语言声厅堂声环境设计的重要目标,语音传输指数(STI)是言语可懂度的客观评价参量。在设计阶段就能对STI做出准确预测,对语言声厅堂的声环境控制具有重要意义。基于统计的STI预测方法是IEC 60268-16标准推荐的主要预测方法,但使用该方法时的影响因素以及预测精度,当前仍缺少系统性的实验对比研究。本文使用4个房间中13个测点共52种听音条件下的STI实测结果,分析了基于统计的STI预测方法的精度以及影响因素,结果表明：(1)考虑和不考虑直达声的两种预测方法,都存在着系统偏差,预测结果普遍小于实测值;在距离声源较近测点的预测都产生了较大误差,在距离声源较远测点的预测误差相对较小;(2)基于单指数衰变声场不考虑直达声的预测方法操作简单,但误差较大,52种听音条件的平均误差达到了-0.032,最大误差达到了-0.131;(3)考虑直达声的预测方法误差相对较小,52种听音条件的STI平均误差为-0.018,最大误差为-0.080;(4)预测精度主要受所使用的信噪比、扬声器的指向性、房间的声场条件等因素影响,并对这些因素的影响进行了对比分析。结果可为STI预测方法的使用者提供参考。     

双耳言语可懂度客观评价研究进展

言语可懂度是语言声厅堂音质评价的重要指标,工程实践中常用言语可懂度客观评价参量对厅堂音质进行预测和评价.当前应用最为广泛的言语可懂度客观评价参量为语音传输指数(Speech Transmission Index,STI)和言语可懂度指数(Speech Intelligibility Index,SII),二者是基于单耳听闻或双耳等响听闻模式开发的单通道模型,没有考虑双耳听闻对言语可懂度的优势.因此,首先对单通道言语可懂度客观评价参量及其局限性进行概述,其次综述双耳言语可懂度的影响因素,分析3类双耳言语可懂度客观评价参量的优点和局限性,最后对当前双耳言语可懂度客观评价参量应用仍需解决的问题进行分析.