反潜直升机舰艇编队尾后截击潜艇建模

高航速、低噪声的先进核动力潜艇使得水面舰艇编队尾后方向的潜艇威胁越来越大,因而需对此类威胁的应对策略展开研究。针对水面舰艇编队尾后拦截潜艇作战问题,在分析敌潜艇追击阵位与鱼雷攻击阵位的基础上,综合反潜直升机巡航速度、留空时间等因素,建立了反潜直升机尾后拦截阵长度、拦截阵设置阵位、拦截阵有效工作时间的计算模型,并对编队尾后截击区域、声纳浮标拦截阵的设置进行了分析。最后仿真分析了尾追潜艇航速、拦截扇面、拦截阵阵位、拦截阵工作时间等因素影响下的拦截潜艇模型。结果表明:敌潜艇航速的提高,将使拦截阵的长度大幅增加;反潜直升机留空时间制约了拦截阵的阵位与有效工作时间。     

协变量影响下的备件需求分析

本文分析了几种常用的备件计算模型,考虑到武器装备在不同的使用环境下,各种协变量对装备可靠性特性的影响,给出了综合时间因素和协变量影响下的失效率和可靠度计算公式,并在此基础上给出了协变量影响下的备件计算公式.该方法在实际备件分析和计算中有指导意义和一定的实际应用价值.     

正态圆分布下的双机吊放声纳扩展方形搜潜建模

针对反潜直升机吊放声纳搜潜概率计算问题,在分析扩展方形搜潜法的基础上,提出了对称扩展方形搜潜法。并且,以双机使用吊放声纳搜潜为例,以目标位置服从正态圆分布为条件,采用解析法建立了对称扩展方形搜潜概率计算模型。同时,针对已探测区不出现目标的面积会随时间衰减的事实,对搜索概率计算模型作了修正。最后,仿真计算了搜索高、低速两类目标下的搜索概率,结论是:搜索低速目标时,对称扩展方形具有更高的发现概率;而对于高速目标,两种方法的搜索概率都较低,难以满足反潜要求。     

舰艇编队航渡中多机伴随反潜研究

针对舰艇编队航渡过程中的多架舰载反潜直升机前出执行伴随反潜作战问题进行研究。通过分析潜射鱼雷射距,建立了理想条件与编队规避机动两种情况下的鱼雷攻击阵位模型,从而得出伴随反潜区的阵位配置。在此基础上,对编队航渡过程中的多机伴随反潜方法进行了分析,并建立了伴随反潜兵力需求与探测概率模型。最后仿真计算了潜射鱼雷发射阵位,以及反潜兵力数量、探测次数、伴随反潜区大小对发现概率的影响。结果表明,伴随反潜区配置在编队前方20 n mile 处,大小为20 n mile ×30 n mile,反潜直升机数量3架为宜。     

红外制导空舰导弹最大攻击角解析计算方法

针对红外制导空舰导弹航路规划中的重要影响因素——攻击角,建立了航路点数量、相邻航路点间距、航路点转弯角和航路路程等约束条件模型;提出了最大攻击角的解析计算方法,并区分一个、两个和多个航路点等三种情况,运用几何学原理,分别给出了最大攻击角的定量计算模型。最后,对航路点数量、转弯角和导弹航程等因素影响下的最大攻击角进行了仿真计算。结果显示,最大攻击角随着航路点数量的增加而快速增大;航路点数量一定时,最大攻击角随着航路点转弯角的减小而增大;但应注意,攻击角的增加是以牺牲红外制导空舰导弹航程为代价的。     

人在回路红外成像导弹搜捕概率建模与仿真

针对人在回路的导弹搜捕概率计算问题,通过分析人在回路特点、红外成像导弹末端捕控的实际过程,建立了红外成像瞬时航向视场、纵向视场计算模型,研究了导引头最大搜索扇面、目标区边界制约下的转侧搜扫条件,给出了综合距离与方位约束的发现目标判据模型。根据计算流程,仿真分析了导弹进入航向、开机距离、目标区边长等因素对搜捕概率的影响。结果显示,导弹从目标区对角线方向进入时的搜捕概率比最低值高出21%;最佳开机距离因目标区边长而异,边长小于7 km可使发现概率大于0.85;增强红外成像导引头作用距离、提高操作员转动光轴的速率均能极大提高搜捕概率。     

反潜巡逻机雷达巡逻搜潜的面积等效模型

针对反潜巡逻机使用雷达巡逻搜潜问题,首先给出了雷达搜索概率模型,不仅分析了雷达搜索扫描宽度,而且综合考虑了潜艇是否暴露、能否规避两个重要因素。在此基础上,通过分析反潜巡逻机巡逻线阵位、相对运动关系,采用面积等效法,建立了适用于一般情况的巡逻搜潜探测概率模型。最后,仿真分析了搜索时间、巡逻线长度与阵位位置等因素对雷达探测概率的影响。结果表明,面积等效模型可较好地解决反潜巡逻机巡逻搜潜的概率计算问题;反潜巡逻机使用雷达巡逻搜潜时,发现概率随搜索时间的延长而增加,但最后趋于一定值,且最大发现概率不高。     

GM(1,1)模型在产品可靠性试验中的应用

产品进行可靠性试验时需要足够的时间来获取数据以利于可靠性分析.借助灰色理论所需的建模数据量较少,将该理论与方法引入产品可靠性分析中,通过少数几个有效的试验数据来预测后续的试验数据,达到加速可靠性试验、节省费用的目的.通过实例分析表明.将灰色新陈代谢GM(1,1)模型引入产品可靠性分析是可行的.