成像系统均方根半径及调制传递函数的计算

本文给出了逸出电子在最佳像面上落点的均方根半径值及直观图形表示;以实际管型为例,βeta分布取β_1,8至β_2,1,检验了均方根半径的变化状况,证明了理论分析的正确性;从数据上检验了均方根半径不仅可以表征系统鉴别率特性的好坏,而且和调制传递函数的优劣在像面上是一一对应的;证明了用指数形式表示系统的调制传递函数具有计算速度快、形式简洁、使用方便,并且在低频空间具有足够的精度.     

考虑二级近似下静电曲轴宽电子束聚焦系统的计算

本文对曲线坐标系下的静电宽电子束轨迹方程进一步深入研究，给出了该坐标系下的主轨迹方程以及考虑到二级近似下的曲轴轨迹方程，并将之转换成适合计算的形式。利用同心球系统论证了这种曲轴轨迹计算方法的合理性与可靠性，计算表明同心球近轴与实际轨迹之间、曲轴一级与二级近似下轨迹之间相差约在第五个数量级；由实际管型计算出的像差约在第四个数量级上，这在一般工程应用中是可以忽略的，但在高精度像管计算中却不能将之忽略。     

一种静电像管优化设计方法的设想

从数值计算出发,以实例计算静电像管的均方根半径值,给出系统在最佳像面及其各附加像面处的均方根值,验证了理论分析的正确性,并从理论上提出了一种关于静电像管优化设计方法的设想。     

利用同心球系统检验宽束曲轴数值计算方法

利用同心球系统检验宽电子束曲轴数值计算方法的准确与否,并就二电极同心球系统曲近轴轨迹与理想同心球系统实际轨迹之间的差异作出评价,为考虑到二级近似下的曲轴轨迹与像差计算奠定基础     

高速列车实时追踪的光纤光栅压力传感系统研究

简述了光纤光栅压力传感器的测量原理 ,介绍了适用于高速列车实时追踪的光纤光栅压力传感系统的结构特点及相关实验。文中介绍的光纤布喇格光栅压力传感系统结构简单、成本低 ,可及时给出列车位置、列车长度、车速以及列车运行加速度等参数 ,并可对列车脱节等问题作出快速的判断 ,测量时间约 1ms/点。     

静电曲轴宽电子束二级几何像差及系数的计算

由二级近似下的曲轴轨迹方程出发,探讨了静电曲轴宽电子束二级几何像差及其系数,并给出了适于计算的形式.在大量管型计算的基础上,文中给出了两个实际管型的几何像差及系数的计算结果,并由此得出一级与二级几何像差的差异趋势,对实际像管的设计与计算具有一定的理论指导意义.     

掺铥石英光纤的掺杂浓度实验研究

介绍了掺 Tm3+石英光纤的研究概况与溶液掺杂法的简要工艺过程。着重阐述了制备工艺中稀土离子溶液浓度对掺杂浓度的影响 ,Tm3+掺杂浓度与 Tm3+特征吸收峰值间的关系。关于最佳掺杂浓度问题也进行了初步讨论。     

光纤光栅和环行器构成的多路光分插复用器

讨论由光纤光栅和光环行器构成的光分插复用器的结构,性能和特点,提出采用一段刻有多个光纤布拉格光栅的光纤,两个光环行器,WDM复用器和解复用器等器件,构造能够对WDM的多个信道实施分插操作的光分插复用器,该光分插复用器的插入损耗要比简单地把多个单路的光分插复用器进行级联时小得多,波分复用全光网络中的光分插复用技术,是实现波分复用网络的关键技术之一。     

光纤光栅压力传感器在列车实时追踪系统中的应用

随着外界应力的变化 ,光纤光栅的Bragg中心反射波长将发生相应的移动。利用此特性 ,与计算机监控相结合 ,研制出一种光纤光栅压力传感系统 (FBG) ,测量时间约 1ms/点 ,该系统可广泛用于列车实时追踪 ,实现列车的定位、速度与加速度计算等 ,并可以对列车脱节等事故及时作出判断     

TZK60-4型定碳仪的改进

测定碳的方法,目前国内已有近10种,就硬质合金中碳的测定而言,较为广泛使用的还是气体容量法。根据生产工艺理论推导和实践经验,碳化钨中碳含量(在同一牌号)的波动范围不得超过±0.05％,过高或过低则会出现石墨夹杂或γ相,因此准确地测定其含碳量是极为重要的,目前多数定碳仪只适用于低碳或炉前分析,TZK60-4型定碳仪测试范围为0.05—5％,而碳化钨中含碳量往往为6％左右,不能适用生产的要求。本文在讨论该仪器误差来源的基础上,改造刻度尺以扩大量程,将仪器置冷却水中减少温差的影响,使仪器精度从0.05％提高到0.03％,满足了生产的要求。一、TZK60-4型定碳仪误差来源的估计和缩小