气波自激增压

气波自激增压,习称惯性增压。它通过适当选择进、排气管道尺寸,利用气波在管道中自激加强的原理,可使无增压器的柴油机实现部分增压,起到提高马力的作用.目前,很多农用小型柴油机和小型船舶柴油机在使用中常存在马力不足的问题.如能在现有柴油机结构不作大变动,不附加另外的增压设备的条件下,将其功率提高10-20%,就可扩大机 ...     

在非交错网格上求解非正交曲线坐标系下N-S方程

介绍一种在非交错网格上,求解非正交曲线坐标系下的流动控制方程的方法。为解决在三维非正交曲线坐标系下采用非交错网格时所遇到的压力波动问题,将一种网格界面速度插值方法进行推广,并导出了相应的计算公式。运用所建立的方法对90°方截面弯管流动问题进行了数值模拟。结果是令人满意的,从而表明计算方法及所开发程序的可靠性。     

船用舵的改进

在航空工程的发展过程中,人们创造了多种多样增加机翼升力的有效的装置,如使用各种襟翼、前缘缝翼和边界层控制等等。近年来,关于增加机翼升力的这些方法受到造船界的重视,试图用以改进船用舵的操纵装置。 普通船用舵是一种简单和有效的操纵装置,长久以来未进行过重大的改进。但是它存在着一些严重的问题,例如当操舵角大于35°左右时,即将使舵叶失速而丧失其操纵性;     

气波自激增压的计算

图1为气波自激增压示意图。气缸一边与进气管相连接,缸内进气压力增高到一定大小,受控气阀将关闭,进气管内气柱受激振荡,一定时间后,气阀又被打开,进气过程便重复进行。在气缸容积、活塞往复运动规律和气源压力一定时,可调整进气管尺寸(管长和直径),受控气阀启闭时间和启闭速率等。通过气波自激增压,使进入气缸的空气压力比气源压力更高。本文计算旨在模拟此种气波自激增压的过程,并获得实验证明。     

船行波

船舶航行时,由船体对水的作用产生压力变化而形成的表面水波,称为船行波。因为在船的首部和尾部水流压力变化最大,所以在那里产生的波浪也最明显.由于产生波浪常需要能量,所以船行波越明显,船舶兴波阻力也往往越大。船舶兴波阻力的大小不仅和船速有关,而且还和船型有密切关系。随着航速的提高,兴波阻力占船舶总阻力的比例不断上升,高速舰船的兴波阻力可达到总阻力的50％以上。因此,如何应用消波的方法,减弱或消除船行波,从而减小兴波阻力以进一步提高航速,就成为一个很有现实意义的问题。