基于可靠度的多年冻土区路基稳定性评价及应用分析

通过对多年冻土区道路路基稳定性的分析和研究,从冻土类型、温度、厚度、地质地貌单元以及工程条件5个方面选取了12项对多年冻土区路基稳定影响较大的因素作为评价指标,建立了冻土路基稳定性评价指标体系。基于安全可靠度并考虑各个影响因素之间的关系,运用层次分析法和模糊数学理论确定冻土区路基稳定状况的模糊综合评价模型,提出了基于安全可靠度的用于评价多年冻土区路基稳定的模糊综合评价方法,并结合青藏公路清水河段进行实例分析,结果表明,在该段公路实施热棒处理措施前后,其路基稳定性评价系统可靠度分别为0.48和0.55,与该段公路实际运营过程中路基稳定状态相一致,即由不稳定到稳定,进一步对布设热棒后路基稳定性进行二级模糊综合评价,其评价系统得分为63.74分。     

青藏铁路建设中的工程问题(概述)--物理与国家重点工程专题之一

青藏铁路格拉段始于青海省格尔木市(海拔高度为2 800 m),终达西藏自治区的拉萨市(海拔高度达3 800 m).铁路沿线跨越6个纬度(北纬36°～30°),平均海拔高度4 000 m以上,穿越昆仑山、风火山、唐古拉山,经过550 km终年冻结的多年冻土区,铁路全长1 142 km.     

青藏铁路建设工程中热桩的应用--物理与国家重点工程专题之四

热桩(热管)是一种气液两相对流循环的导热系统．它是一根密封的管，里面填充一定量的工质(如氮、丙烷、CO2等)，上端为散热片组成的冷凝器，下端为装有工质的蒸发器，中间为绝热段(图1)．当冷凝器的温度低于蒸发器的温度时，蒸发器内的     

青藏铁路建设工程中的碎块石调温路基--物理与国家重点工程专题之三

自然条件下的路基填料,粗颗粒土如砂砾石、碎石、块石等的导热系数都大于细颗粒土如粉质土、粉质黏土、黏土等,前者大约是后者的1.3～2倍,所以,多年冻土区的粗颗粒土的冻结、融化深度也大于细颗粒土.……     

青藏铁路建设工程中的通风管路基--物理与国家重点工程专题之二

多年冻土地区的主要工程问题是冻土地基的融化沉陷．在冻土地基为富含地下冰的情况下，建筑物热源的侵蚀作用，使冻土地基的地温升高，融化了地下冰，在建筑物基础下形成碟状的融化盘．融化的地基土在自重和建筑荷载作用下，产生融化和压缩下     

青藏铁路工程中遮阳棚(板)的应用--物理与国家重点工程专题之五

青藏高原地处中、低纬度，高海拔地区，太阳辐射十分强烈．根据有关资料介绍，青藏高原的辐射居全国之冠．这与海拔高、空气稀薄、大气洁净和晴朗天空有关．由于青藏高原的高亢的海拔，巨高的雪山和冰川．相对的低温和寒冷异常突出，年平均气温比同纬度的东部要低10-18℃．路基修筑改     

青藏高原多年冻土区热融滑塌变形现场监测分析

为了了解青藏高原多年冻土区K3035里程热融滑塌体的变形特征,分别在未滑动土体、近滑塌前缘滑体中布设了2个变形监测孔,利用Geokon-603型测斜仪实施了近1 a的变形监测。结果表明,发育在平缓斜坡上的热融滑塌具有明显的变形特征,其位移主要发生在土层浅部,越往深部,位移越小,这一监测结果通过室内数值模拟得到了验证。将阳坡的K3035热融滑塌与阴坡的K3057热融滑塌体的变形做了对比监测,无论是滑塌体后缘还是前缘,前者的滑动变形均显著大于后者。而无热融滑塌发育的斜坡(青藏铁路DK1139)土体变形量极小,这种差异一方面说明了开挖是导致热融滑塌发生的直接因素,另一方面,由于热融滑塌的影响,其后缘相对稳定的原斜坡土体也处于相对较大的蠕变变形之中。     

青藏铁路工程中路基保温层的应用--物理与国家重点工程专题之六

天然条件下，多年冻土上限以上的土层是保护上限下多年冻土处于冻结状态，保持动态稳定的保护层，它是太阳辐射和热量平衡的产物．这层覆盖层的厚度取决于土层的导热性能，砂砾层的导热系数较大，覆盖层的厚度就大，泥炭的导热系数小，覆盖层的厚度就小．也就是说，砂砾石层的多年冻土上限较深，泥炭层的上限较浅．当然，多年冻土上限的变化不只是取决于覆盖层的岩性，还与地表层的性状有关，如植被覆盖度、地表形态等．     

软土基坑变形失稳形态模拟试验研究

通过不同土性、地下水条件下软土基坑开挖变形失稳的模拟试验, 研究了软土基坑开挖变形发展直至失稳破坏的全过程。通过试验研究, 初步认为软土基坑坑壁在无支护或支护刚度较小的情况下, 其坑壁破坏形态呈抛物线型; 在基坑开挖范围内若存在有砂性土, 且地下水位较高时, 易于发生流砂渗透破坏, 并导致了地表沉陷, 但侧向变形相对较小; 而对于因承压水引起的坑底土体隆起变形, 若不考虑土体的强度特性, 计算结果是偏于安全的。