基于元胞自动机模型的上匝道合流处交替通行控制的研究

上海市高架道路的上匝道合流处率先实施了交替通行的控制策略.以Fukui和Ishibashi提出的FI元胞自动机交通流模型为基础，对实施该策略前后的上匝道合流处分别建立合理的交通流模型，并对交通流进行了数值模拟和分析.结果表明：当高架路主线和上匝道的来流车辆较多时，交替通行控制可以大大改善高架道路交通；当交通流稀疏时，实施控制前后交通流状况基本不发生变化. 关键词： 元胞自动机模型 上匝道合流处 交替通行控制 数值模拟     

A control method for congested traffic in the coupled map car-following model

Based on the pioneer work of Konishi et al, a new control method is presented to suppress the traffic congestion in the coupled map (CM) car-following model under an open boundary. A control signal concluding the velocity differences of the two vehicles in front is put forward. The condition under which the traffic jam can be contained is analyzed. The results are compared with that presented by Konishi et al [Phys. Rev. 1999 E 60 4000--4007]. The simulation results show that the temporal behavior obtained by our method is better than that by the Konishi's et al. method, although both the methods could suppress the traffic jam. The simulation results are consistent with the theoretical analysis.     

高架路匝道附近的交叉口交通流分析

考虑高架路匝道附近的交叉口交通流问题．所采用的模型是经修正的一维管流交通流模型,在运动方程中引入了弛豫项．基于该模型,对上海市内环线的武宁路匝道附近的交通流进行了案例分析,着重对主干道上的右转车辆干扰效应进行了数值模拟,所得结果与实测数据相当符合．分析表明,右转车辆对主干道的“挤压”效应是引起某些交叉口交通拥塞的重要原因,而设置在繁华路口的高架路匝道加剧了这种拥塞状况。     

交通科学的理论与实践研讨会简介

交通科学的理论与实践研讨会于2004年12月18—19日在上海大学召开．这次研讨会由上海大学上海市应用数学和力学研究所主办，上大鼎正软件有限公司赞助．来自国内外20多个高校80余位专家、学者和研究生参加了本次研讨会，其中6位学者分别来自美国、日本和香港地区．研讨会发起人、上海市应用数学和力学研究所戴世强教授主持了开幕式．     

基于HPLC指纹图谱和化学模式识别的关节痛消颗粒的质量评价研究

采用HPLC法建立关节痛消颗粒的指纹图谱用于其质量评价。采用Welch C18色谱柱(4.6 mm×250 mm, 5μm),流动相为乙腈-0.1%磷酸水溶液,梯度洗脱,流速0.8 mL·min^-1,柱温35℃,检测波长为330nm,对建立指纹图谱的主要特征峰进行标定,采用相似度软件,结合系统聚类分析(HCA)、主成分分析(PCA)和SIMCA 13.0软件进行偏最小二乘法-判别分析(PLS-DA),分析制剂中化学指纹信息。建立了专属性、精密度、重复性和稳定性均良好的关节痛消颗粒HPLC指纹图谱,15批制剂的指纹图谱相似度为均大于0.9,确定共有峰为15个,共有4个主要特征峰得到明确的化学指认,其中已标定的色谱峰11(淫羊藿苷)、7(松果菊苷)、4(肉桂酸)是影响样品质量的标志性差异物质。通过HPLC指纹图谱和化学模式识别可较好的辨识关节痛消颗粒的标志性成分,为其质量标志物的辨识提供了参考。     

反相高效液相法测定苁蓉酒中松果菊苷的含量

 采用反相高效液相法测定苁蓉酒中松果菊苷的含量。该法能有效地排除复方中其他组分的干扰,使峰得到完全分离。条件:固定相为C18;流动相为乙腈 1%的乙酸水溶液(体积比为14∶86);柱温25℃;紫外检测波长为330nm。结果表明,在0 52μg～2 60μg内松果菊苷的进样量与其峰面积呈良好的线性关系;样品的加标回收率为99 7%。该方法快速、简便、结果稳定,重现性好,是一种有效的质量检验方法。     

基于元胞自动机模型的高架路交织区交通流的研究

高架道路上的交织区时常成为交通瓶颈.以Nagel和Schreckenberg提出的NS元胞自动机交通流模型为基础，考虑到换道因素，对高架路主线为单车道时的交织区路段进行了数值模拟和分析.结果表明：当交通流稀疏时，车流的交织行为对系统影响不大，即使加大交织区长度，整个系统的交通流参数也变化不大；当交通流拥挤时，交织行为会对系统产生不良影响，此时加大交织区长度，可以改善整个系统的交通流状况.模拟结果显示，交织区长度并非越大越好，工程设计中选取一个适宜的中间值，整个系统就可以获得很好的运行效果. 关键词： 交通流 元胞自动机模型 高架路 交织区     

交通科学的理论与实践研讨会会议简介

交通科学的理论与实践研讨会于2004年12月18至19日在上海大学召开．这次研讨会由上海大学上海市应用数学和力学研究所主办,上大鼎正软件有限公司赞助．来自国内外20多个高校80余位专家、学者和研究生参加了本次研讨会,其中6位学者分别来自美国、日本和香港地区．     

交通流的一维元胞自动机敏感驾驶模型

在一维交通流元胞自动机NaSch模型的基础上，优先考虑驾驶员的不确定性敏感预期行为， 将随机延迟过程放在确定性减速之前，从而建立一种新的一维元胞自动机交通流模型：敏感驾驶模型 （简称SDNaSch模型），并根据所给出的车辆状态演化的并行更新规则作了数值模 拟，模拟得到的基本图表明，与NaSch模型相比，道路交通量有较大提高，接近于实测数据 ，说明新模型能更贴切地描述交通现象；某些密度区域流量出现两个分支，表明在临界点附 近存在亚稳态；而且会出现畅行相与阻塞相的相分离界面. 从车辆速度分布演化的时空斑图 ，可以看到宽幅运动阻塞相的出现以及畅行相→宽幅运动阻塞相和宽幅运动阻塞相→畅行相 的相变. 接着，计及实际交通情况，考虑行驶车辆中一部分是敏感驾驶，而其余车辆按NaSc h模型规则行驶，数值模拟结果进一步证明，敏感驾驶因素对车流的作用是很大的，随着敏 感驾驶车辆的增多，道路容量也随之提高. 关键词： 交通流 元胞自动机模型 亚稳态 相分离 交通相变