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本文从数学上确定了具体热源的湍流对流中时均热量传递势容耗散的上界和下界,该上界和下界反映了体热源对湍流对流中热量传递势容耗散的影响.其上界表明具体热源的湍流对流中时均热最传递势容耗散不会大于导热情况下时均热量传递势容耗散;其下界表明,给定湍流流场的统计特性,即在某种意义上,粘性耗散一定,这时时均热量传递势容耗散可能达到的下界依赖于体热源和速度的时均值. 相似文献
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高Rayleigh数条件下竖圆环夹层内自然对流换热的实验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
对内壁维持恒热流和外壁向环境冷却的大高宽比竖圆环夹层内自然对流换热进行了实验研究。实验装置高宽比分别为235和6667,半径比分别为2.03和3.92。实验数据整理考虑了热辐射影响以获得对流规律。由于已有工作均未考虑高Ra数区域,首次得到Ra数高达10 ̄9的区域内平均Nu数的换热准则式。在低Ra数区域,亦取得了与前人工作一致的结论。本文结果改进了高Ra数区域换热规律的预测能力。 相似文献
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槽内热磁耦合流动换热数值模拟 总被引:1,自引:1,他引:0
数值模拟研究了矩形槽内导电流体由于焦耳热作用和电磁力共同作用引起的流动换热现象.数值结果表明,在给定流体性质情况下,焦耳热作用引起对流为两涡,电磁力作用时获得四涡流动,随Ha数的增加,电磁力驱动对流作用增大,热、磁共同作用时,流场温度场与Ha2Pr/Ra大小有关,从而影响到对流换热的强弱,在临界Ha2Pr/Ra以下,焦耳热引起的对流为主,Ha数增加,减弱换热;在临界日Ha2Pr/Ra以上,电磁力驱动的对流为主,Ha数增加,换热强化. 相似文献
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竖环形空腔内有均匀容积热源时自然对流换热的数值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对竖环形空腔内有均匀容积热源、上下底面绝热、两侧壁有温差时的自然对流换热建立了数学模型,用有限差分法进行了数值求解,对半径比接近于1时的数值结果,同前人已有结果的吻合程度是令人满意的。对固定的外、内管半径比,给出了不同的RaI/RaE值、A值下几种不同的流动模式,分析了沿热壁局部热流密度的变化规律。 相似文献
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以KAl(SO4)2和尿素为前驱体,通过微波水热法于180 ℃反应20 min,经600 ℃焙烧2 h制得分级多孔γ-Al2O3空心微球.所制备的样品被用于吸附典型有机染料刚果红(CR)溶液.结果表明,制备的γ-Al2O3空心微球直径为0.8-1.0 μm,厚度约为200 nm.此γ-Al2O3空心微球具有高的比表面积(243 m2·g-1)和分级大孔-中孔结构,此结构非常有利于液相过程中的质量传递.微波水热法制备的γ-Al2O3空心微球比水热法制备的γ-Al2O3和商用的γ-Al2O3样品显示出更快和更强的吸附性能.此样品的吸附数据很好地符合假二级速率方程和Langmuir吸附理论模型.从Langmuir吸附理论模型计算得到微波水热法制备的γ-Al2O3空心微球的最大吸附量(qmax) 25 ℃时高达515.4 mg·g-1.由于具有分等级结构、高比表面积、大的孔容和吸附能力,微波水热法制备的γ-Al2O3空心微球样品有望成为一种具有很好应用潜力的环境吸附剂. 相似文献
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多孔介质对流干燥降速段热质传递规律的研究 总被引:8,自引:0,他引:8
文献[1]提出的耦合等效扩散模型成功地反映了多孔介质在升速段和恒速段热质传递的规律。对于恒速段终了后的降速段,由于多孔介质内部热质传递现象的复杂性,文献[1]中的分析还有待引伸。本文采用同一模型的基本思路,将其引伸到降速段。过程特点的分析提供了干区起始点的判定方法。按过程特点进行的数值计算与实验结果满意地相符。 相似文献
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湍流是极为普遍的流动现象, 整体传输特性和外部驱动力之间的关系是各类湍流流动和传热问题研究的中心问题. 对近年来Doering和Constantin发展的直接从Navier-Stokes方程推导出湍流流动和传热整体传输特性的显式界的变分方法进行了评述, 重点介绍了平面Couette湍流流动、平面槽道湍流流动和Rayleigh-Benard对流这几种典型的湍流流动和传热整体传输特性的显式界的数学分析. 最后, 讨论了存在的问题并对该领域今后的研究方向进行了展望. 相似文献
8.
安装在车辆尾部1边和2边上的导流装置在降低大后壁车辆气动阻力中的作用和机理已在前面的实验中得出,为了搞清安装在车辆尾部3边和4边上的导流装置在降低大后壁车辆气动阻力中的作用和机理,本文利用1/16缩比的公共汽车模型及两种类型的导流装置,在一带有可移动地面和边界层吸收装置的开放型风洞中,进行了在车辆后端面的上、下、侧边的3边和4边分别安装导流装置时车辆后部尾流区的压强恢复及气动阻力降低的实验。对每一组合的导流装置,其与车辆表面的间隙尺寸是从0mm增加到5mm,间隔为1mm。通过对不同组合、不同间隙的导流装置的压强恢复效果和阻力降低效果的实验对比和分析,最终找出了能使车辆的气动阻力降低16%左右的最佳位置组合,为新型车辆的设计和改造提供了有利依据。 相似文献
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