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71.
汽车轮胎内置加速度传感器信号的制动起始时刻自动判别 总被引:1,自引:1,他引:0
汽车制动失灵,即使在非高速状态下行驶也会影响生命安全。采用汽车轮胎内置传感器的事故防范技术正在兴起。文中通过轮胎内置MEMS电容加速度传感器来获取径向加速度,把制动时段的径向加速度信号向外传送,用作间接监测汽车制动性能的依据。文中提出了为解决制动起始点自动判定这个关键环节所采取的动态平滑去噪、斜率比较等实时处理方法,制动起始时刻自动判别的实验结果验证了该方法的可行性。 相似文献
72.
在EAST中n=4的共振磁扰动下观察到明显的等离子体旋转制动效应,其分布具有全局性,且峰值靠近等离子体中心。利用模拟得到的新经典环向粘滞(NTV)力矩来反演等离子体环向角速度的变化,结果表明在大部分径向区域与实验测量的速度变化符合得较好,量值上相差约1~2倍。 相似文献
73.
为了使装有电涡流缓速器的车辆在下坡时能以稳定的速度行驶,以电涡流缓速器的制动力矩和励磁电流的关系为依据,应用脉宽调制(PWM)技术实现电涡流缓速器制动力矩的无级调节.分析了车辆下坡运行的工况,以车辆的速度和瞬时加速度产生的惯性力作为电涡流缓速器制动力矩的控制依据,提出了电涡流缓速器制动力的无级控制策略,并绘制了控制流程.利用实车的不同初始运行工况进行模拟,计算结果表明,对车辆电涡流缓速器制动力矩的实时控制能使车辆在坡道上以稳定的目标速度行驶. 相似文献
74.
李中茂 《科技情报开发与经济》2005,15(11):276-277
通过对制动距离的现场测试,分析了影响测试精度的主要原因,提出了改进意见,合理规定了今后机车日常运行的最大牵引载荷和最大运行速度,以实现节能、降耗、提高运输效率、杜绝行车事故的目标。 相似文献
75.
The prototype for a ground speed sensor has been designed, fabricated and evaluated. It works on the principle of optical spatial filtering and uses pulse driven light emitting diodes as a source of illumination. The sensor was tested at speeds ranging from 2 to 50 km/h, and an accuracy of 1.5 km/h was obtained with response time of 30 ms, height from ground of from 230 to 370 mm and on various road surfaces. The sensor is viewed as beneficial for use in a vehicle’s antilock braking system and will contribute to traffic safety.Presented at the International Commission of Optics Topical Meeting, Kyoto, 1994. 相似文献
76.
汪建敏 《江苏大学学报(自然科学版)》1997,(4)
在已知系统的数学模型及已知系统参数的基础上,就单步优化的“梆一梆”控制、两步并一步控制以及连续运行的优化控制进行了讨论,并由数字仿真程序确定其控制时间和脉冲序列,以实现系统的优化控制. 相似文献
77.
针对制动器在现场生产中存在的不足,通过对高速自锁紧液压制动器工作原理与性能特点的研究,以制动时间为优化准则,建立了自锁紧液压制动器优化设计数学模型,并给出了设计算例,实际应用表明了优化方法的可行性. 相似文献
78.
应用电控空气(ECP)制动系统与纵向动力学联合仿真系统研究制动初速度、车钩间隙以及坡道坡度等对列车纵向冲动的影响规律,并分析纵向冲动与车辆速度差之间的内在联系.结果表明:制动初速度对列车纵向冲动无明显影响,而坡道坡度影响最显著,其次是车钩间隙;列车最危险的制动位置是列车前3/8处于坡道上、其余在平直道上,并且该制动位置不随制动初速度、坡道坡度以及车钩间隙的变化而变化;当压(拉)钩力超过2 000kN时,最大压(拉)钩力与该车钩所对应的最小(大)速度差呈线性相关;一阶滤波后的速度差控制在-0.25~0.25 m·s~(-1)时最大压(拉)钩力大于2 000kN的概率不足5%. 相似文献
79.
贾小磊 《科技情报开发与经济》2011,21(16):197-199
针对8G机车电阻制动控制柜故障频发,危及机车运行安全生产的现状,从设备工作原理上对故障原因进行了分析,并按照实际的可行性要求提出了改造设计方案。 相似文献
80.