信阳市地貌特征对农业发展的影响

首先,分析了信阳市地貌的基本特征,自南向北呈阶梯状分布,自西向东海拔高度逐渐降低.其次,探讨了地貌特征对农业发展的影响,从农业的种植类型和生产规模两个方面进行直接分析,从地貌对气候、水文水系和水土流失等方面进行间接分析.最后,提出促进信阳市农业良性发展的根本措施:因地制宜发展小型农业类型,大力发展生态农业,以确保农业可持续发展.     

脲基氨基甲酸酯化合物的合成及应用研究

在轿车发动机的燃烧室中以及发动机进气系统的汽油喷嘴上,汽油往往因高温及废气的酸性物质作用而产生沉积物,尤其是在喷油嘴上会产生结焦,甚至堵塞喷油嘴,使汽车不能启动运行［'－'j．采用优化发动机设计的办法,对改善沉积物和结焦作用不大,而在汽油中加人汽油清净分散剂却能产生较好的效果．目前,美国加人清净分散剂的汽油已占90％,深入研究新型、高效的清净分散剂已成为研究的热点．按化学结构汽油清净分散剂大致分为两类"－'：（l）小分子胺类,如N一苯硬脂酷胺、单丁二醋亚胺、双丁二酚亚胺和1,3一三甲撑二胺类等;（2）低聚…     

宁波港北仑港区冲淤里初探

本文根据北仑港区的水文资料,运用三种不同方法进行初步的冲淤计算。计算成果与北仑港区地形测量资料比较一致。分析了水动力条件,床面切应力以及地形等资料,认为目前本区是处于稳定阶段,水流足能把来沙带走。     

信阳师范学院校园木本植物资源调查

对信阳师范学院校园内的木本植物进行了调查,统计、分析了校园内木本植物的种类、优势类群及分布特点,在此基础上编制校园木本植物名录,并对校园绿化提出指导性建议.校园现有木本植物共计58科109属179种(含变种、变型及栽培变种),其中有裸子植物6科14属30种,被子植物52科95属149种.种类最多的科是蔷薇科.种类、数量尚可,分布较为均匀、合理,但单属科、单种属较多,分别占60.35%、67.89%.     

1951—2015年信阳极端温度事件变化及其对全球变暖的响应

利用1951—2015年信阳市日最高和日最低气温资料,根据事件发生概率密度函数大于90%(或小于10%)的标,准定义了信阳市逐年的冷夜日数、暖夜日数、暖昼日数和冷昼日数.在此基础上,运用统计学方法分析了过去65年信阳市极端温度事件的变化特征及其对气候变化的敏感程度.结果表明:(1)1951—2015年信阳市年平均气温呈显著增暖趋势,变暖速率为2.0℃/100a;(2)过去65年信阳市冷夜日数以4.4d/10a的速率呈显著减少趋势(p<0.001),暖夜日数则以8.3d/10a速率显著增加(p<0.001),且其增加速率大于冷夜日数减少速率;暖昼日数以1981年为界呈先减少后增加的变化趋势,1951-1981年减少趋势为-11.6d/10a,1982-2015年增加趋势为13.7d/10a;过去65年冷昼日数年际变化不明显但年代震荡强烈;(3)信阳市极端温度事件对气候变化的响应程度呈不对称性.年均温每升高1℃,相当于冷夜日数和冷昼日数分别减少18.7d和12.5d,暖夜和暖昼日数分别增加26.9d和18.3d.在相同的气候背景下,暖夜日数对气候变化最为敏感,而冷昼日数对气候变化的敏感度最低.     

不同提取方法对红茶提取物抗氧化活性影响的研究

采取沸水浴法、回流法、微波法及超声波法探讨信阳红茶和印度红茶的抗氧化性,通过测定吸光度利用Fenton反应表征提取物对羟自由基的清除率.不同的提取方法对红茶抗氧化活性有一定的影响,羟自由基的清除率与红茶的抗氧化活性成正比.结果表明:信阳红茶沸水浴法提取率较高,印度红茶超声波法提取率较高.     

信阳地区蝶类记录

记录河南信阳地区蝶类73种,隶属于47属8科.东洋种25种(占34.25%),古北种29种(占39.73%),东洋古北共有种7种(占9.59%),广布种5种(占6.85%),中国特产种7种(占9.59%),其中河南省新记录3种.     

基于启发式算法的全泊位岸桥调度研究

为了提高码头的作业效率,保证到港船只能在最短的时间内完成作业,建立了全泊位岸桥调度模型。在岸桥的可移动范围内,为了降低岸桥的闲置时间,提高利用率,一个贝位可由多台桥吊交替进行作业。根据宁波港码头实际的操作情况,设计了一种钻孔作业的启发式算法,将箱量较多的重点贝位的操作进行优先考虑。然后,岸桥再根据贝位的平均作业量进行分配作业,确保船只作业在最短的时间内完成。计算结果表明:船只能够在计划时间内完成作业,甚至能改善不准时到港船只造成的时间延迟所产生的不良后果。     

Group and individual heterogeneity in a stochastic frontier model: Container terminal operators

Container ports are a major component of international trade and the global supply chain. Hence, the improvement of port efficiency can have a significant impact on the wider maritime economy. This paper deconstructs a representation in the existing literature that neglects the heterogeneity of individual and group-specific terminal operators. In its place, we present a hierarchical model to make a connection between efficiency and terminal operator group characteristics. The paper develops a stochastic frontier model that controls not only individual heterogeneity but also group-specific variations. The model decomposes the total stochastic derivation from the frontier into inefficiency, individual heterogeneity, group-specific variations, and noise components, with the estimation being performed using Markov chain Monte Carlo simulations. The validity of the model is tested with a panel of container terminal operator data from 1997-2004. Our findings show that terminal operator groups are important in promoting terminal efficiency at the global level, and that the operators with stevedore backgrounds show a higher efficiency than carriers.