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591.
城市交通主干道及网路上的交通信号通常以协调的方式运作,而相位差是主要的协调参数。然而相位差的优化中经常存在局部最优和收敛速度慢的问题,为解决相位差优化的问题,本文建立了混沌蚁群算法,然后利用该算法来优化相位差。一个9交叉口的仿真实验结果表明,明显地改进了优化效果,有效地减少了交通网络的车辆平均延误和平均停车率,提高了收敛速度。 相似文献
592.
首先提出了基于SNMP(简单网络管理协议)的流量工程网络管理框架模型,然后针对该模型中的网络信息采集部分进行开发和设计,实现了对网络资源和流量信息的实时采集,并对采集到的信息分析和统计,实现流量工程数据库的建立和维护,为流量工程的实施提供准确的流量测量数据和有效的网络管理依据。 相似文献
593.
594.
网络流量特征是分析和研究网络性能、规划网络建设的基础.网络流量研究中关键的问题是如何合成网络真实流量并进行分析,由于自相似模型能够更加真实地描述网络传输的特性,因此,本文通过生成自相似性的流量进行仿真研究,对自相似现象的成因进行了解释,提出将源端流量自相似性与网络传输的TCP协议相结合进行研究的方法,探讨了影响自相似流量的因素,了解了网络行为随参数变化的情况,对新一代网络的设计、控制、分析和管理具有实际意义. 相似文献
595.
为探讨天山北坡河谷绿洲城市车流量与对流层NO2垂直柱浓度(VCD)的关系,基于各城市车流量状况,利用地基多轴差分光谱仪(Mini MAX-DOAS)在2018年—2019年天山北坡经济带上的综合性大城市乌鲁木齐、工业型中等城市石河子和工业型小城市阜康市中心区连续固定监测,并沿城市交通主干道进行车载移动监测,研究车流量对NO2VCD的影响,对比分析山盆体系河谷绿洲城市与中东部发达城市污染严重原因的差异。结果表明:(1)天山北坡大中小城市的车流量日均值大城市乌鲁木齐(1 406辆/5 min)远大于中小城市,中等城市石河子(203辆/5 min)和小城市阜康(185辆/5 min)差异并不显著(p>0.05),而各类城市NO2VCD整体差异显著(p<0.05),其日变化峰值有所差异,表现为乌鲁木齐(22.613×1015 molec·cm-2)>阜康(17.758×1015 molec·cm-2)>石河子(15.2... 相似文献
596.
针对带容量制约的交通分配模型进行分析变形,对简化后的模型提出了一种新方法:基于预估-校正的组合同伦方法,给出了算法的实现过程,分析了算法的收敛性,并通过实际交通分配的算例说明了算法的可行性,为解决带容量制约的交通分配模型提出了一个有效方法. 相似文献
597.
一种基于直方图统计与多帧平均混合的背景提取算法 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍了背景的提取与自适应更新的算法,提出了一种基于直方图统计与多帧平均混合的算法.这种算法克服单纯的多帧图像在车流量多、车速低时出现拖尾和模糊的现象,且相对于混合高斯模型,其计算复杂度较低.该算法已通过TI DM642 DSP硬件平台实现,实验图像结果表明,该背景提取算法的速度快,且符合实际场景. 相似文献
598.
基于车辆轨迹数据提取道路信息已经成为数字地图更新的一种有效而廉价的方法,引起了广泛的研究。交通路口是道路信息的重要组成,如何快速而准确提取交通路口具有一定的挑战。深度学习的快速发展为解决这一问题提供了一种新的思路。本文针对轨迹数据在交通路口的分布特性,首先提出一种基于LSTM深度学习的转弯轨迹模式自动提取方法,通过统计航向变化规律对路口转弯轨迹进行建模分类,然后采用LSTM深度模型学习轨迹时间序列,从而实现转弯轨迹模式的自动识别,训练好的模型可以对新的未知轨迹数据实现自动快速地提取转弯轨迹。其次,针对因路口转弯点的稀疏性而影响准确定位路口中心这一难点,本文提出一种联合补偿点计算和转弯轨迹航向变化幅度的方法选取路口候选点,然后通过聚类路口候选点识别道路交叉口。为验证和评估该方法的有效性,采用福州市鼓楼区出租车实际轨迹数据进行测试。结果表明,该方法道路交叉口识别准确率达到96.7%,为电子地图实时更新及无人驾驶自动导航应用等提供关键技术支持,同时我们开放该方法源代码和实验数据,以便于其他研究者开展相关研究。 相似文献
599.
动态交通状态微观仿真技术初探 总被引:12,自引:0,他引:12
阐述了动态交通仿真的原理及关键技术。同时,作为该研究工作的初步尝试,开发了单点十字交叉口动态交通仿真软件。 相似文献