反硝化聚磷菌快速驯化的对比研究

对反硝化聚磷菌的两阶段法和三阶段法两种驯化方法做了对比研究.结果表明,在达到相同的驯化效果时,三阶段法要比两阶段法快;在相同的驯化时间内(两阶段法35 d、三阶段法36 d),采用三阶段法驯化的反硝化聚磷菌利用硝酸盐吸磷的能力要强于两阶段法,经过分析认为,COD对反硝化聚磷的抑制作用是产生差别的主要原因.     

废旧橡胶改性沥青的老化研究现状

废旧橡胶改性沥青可显著延长路面寿命。本文综述了国内外废旧橡胶改性沥青的热氧老化、紫外老化和水老化行为,使用宏观性能和微观结构变化分析了橡胶改性沥青老化特点。橡胶改性沥青在热、氧、紫外、水的作用下发生老化,软化点升高,针入度降低,羰基含量增加。特别是光、氧老化对经过水老化后的橡胶改性沥青老化作用尤为明显,水溶解了部分老化产物促进了沥青的老化。目前对于橡胶改性沥青老化过程中胶粉、沥青的结构性能变化和其环境耦合因素对橡胶改性沥青的老化研究及分析手段还很少,在今后的研究中须引起重视。     

基于结构层贡献率的沥青路面抗车辙措施

采用环道试验及德国汉堡车辙试验方法,研究在中面层使用改性沥青对路面结构和组合结构抗车辙性能的影响,包括对结构层贡献率和对沥青层剪切流动变形的影响;探讨在中面层添加纤维对路面结构抗车辙能力的影响.研究结果表明:中面层使用改性沥青,能提高路面结构的整体抗车辙性能;使剪切流动变形由95.2%下降至84.4%;中面层变形贡献率达到60%以上,应该重视提高中面层的抗车辙能力;对于中面层采用普通沥青的结构,在中面层添加纤维可明显减少整个结构车辙深度,但对于中面层已采用改性沥青的结构,添加纤维减少车辙的效果不明显.     

废旧橡胶粉改性沥青感温性的评价

采用高剪切工艺,备了三种废旧橡胶粉改性沥青;利用针入度指数法评价了改性沥青的感温性,采用当量软化点、当量脆点、4℃延度评价了改性沥青的高温稳定性和低温稳定性。结果表明,改性沥青的感温性得到很大程度的改善,当量软化点提高约7℃,当量脆点降低（8-10）℃,4℃延度提高20cm,说明废旧橡胶粉对沥青的感温性改性效果显著。     

浅谈改性沥青路面在施工阶段的监测与控制

改性沥青路面的施工工艺与普通沥青有很多地方相同,但改性沥青的特殊性决定了自己的特殊施工工艺。在施工和监理工作中,要按其特殊性能,制定完善的施工方案,确保按照改性沥青的施工程序进行监测和控制。     

改性沥青应用于公路工程的探索

改性沥青路面可提高抗高温车辙和低温开裂能力;其弹性和韧性可提高路面的抗疲劳能力,特别是在大流量、重载严重的公路上具有良好的应变能力,避免路面变形;由于粘结能力特别强,能明显改善路面遇水后的抗拉能力,还可以提高路面的抗滑能力,增强路面的承载能力。     

超细活性废胶粉改性沥青的微观结构及其流变性能研究

采用超细活性废轮胎胶粉(UACR)和普通废轮胎胶粉(CR)分别制备了超细活性废胶粉改性沥青(UACRMA)和普通废胶粉改性沥青(CRMA).利用傅里叶红外光谱仪、扫描电镜、光学显微镜和旋转流变仪研究了改性沥青的微观结构和流变特性.结果表明:UACRMA体系中胶粉与基质沥青发生了化学和物理作用,UACR颗粒均匀地分布在基质沥青中,且随着UACR份数的增加,体系逐渐形成网络结构,回弹性能和高温稳定性逐渐增大,界面松弛逐渐减弱;而CRMA体系中胶粉与基质沥青仅发生了物理作用,CR颗粒较大,无法形成网络结构.     

高速公路TLA改性沥青路面的施工关键技术控制探讨

特立尼达湖沥青（TLA）作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。目前日益广泛应用于高速公路的建设。本文从摊铺与碾压两个环节，针对高速公路TLA改性沥青路面的施工关键技术进行分析，以期为高速公路建设水平的提高提供参考和借鉴。     

高性能沥青路面（SBS改性沥青superpave）在徐州绕城高速公路的应用

随着高速公路建设的飞速发展,我国建设队伍在沥青路面结构的设计、材料、施工、试验等方面积累了丰富的经验并形成一套完整的技术体系。但是随着交通量的日益增长以及车辆的大型化发展,沥青路面遭受严重的破坏。SBS改性沥青superpave路面因其具有优良的抗高温、抗水害、抗车辙性能以及良好的均匀性,能有效减少路面离析等优点而被广泛应用于高速公路建设中。本文主要介绍了SBS改性沥青superpave在徐州绕城高速公路的应用,以期对今后高速公路建设有所裨益。     

SBS改性沥青在高等级路面施工中的应用

SBS改性沥青具有很好的耐高温、抗低温能力、较好的抗车辙能力，因而在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。本文从施工工艺角度对此进行详细分析。