旋流澄清气浮池工艺设计及应用

一种新型多功能给水处理构筑物——旋流澄清气浮池技术上可行、经济上合理，成为适合于夏季可处理高浊度水，冬季可处理低温低浊及油污轻污染水的一体化给水处理构筑物。 1 旋流澄清气浮池工艺设计及工作原理 1.1 工艺设计 旋流澄清气浮池如附图所示。其工艺过程是，投加混凝药剂后的原水从池体上部进水管①通过，并经喷嘴②快速混合，水流旋转向下，进入旋流絮凝室③，穿过固定网格和导流板，流入悬浮澄清分离区④进行泥渣分离；在分离区内设置斜管⑤，使泥渣沉淀面积大幅增加，从而提高了沉淀效率，大大降低了出水浊度；分离出来的清水向…     

高耸工程结构基础约束刚度识别方法

在Rayleigh能量法和Southwell频率合成法的基础上导出了高耸工程结构复合振动基频计算公式,将基频表示成各惯性元和变形元所组成子系统的频率合成.在此基础上建立了结构基础约束刚度的识别方法,该方法利用结构固有基频和地基约束刚度的关系,只需测出结构顶端加载前后2种状态下的振动频率就可以估算出基础约束刚度.同时用标准实验证明了该方法的正确性.高耸工程结构复合振动基频计算公式计算简单,精度高,特别适用于识别桥墩和各种高耸建筑的基础约束刚度.     

南京世纪塔拉索锚固预埋件的空间定位施工技术

介绍了利用索佳SET2000全站仪对南京世纪塔的拉索锚固预埋件进行施工放样的方法。精度分析结果表明,利用全站仪进行空间定位的施工技术能满足本工程的要求。在定位放样过程中,结合工程的具体条件和特点,研究了一些有效的施测方法,确保工程的正常进行。文章还介绍了作者在袖珍计算机PC－E500上开发的放样程序。由于在PC－E500上实现了数据库技术,使得操作计算时,只需输入点号,无需键入坐标值,为野外计算提供了极大方便。通过工程实践,得到了一些很有实用价值的经验和结论。     

高耸结构振动控制模型相似律

建筑结构控制领域中,较多理论需要试验验证,以模拟实际建筑振动特征为目的,基于振动特性相似,提出了一种结构振动模型相似律,为建筑结构抗振模型的制作、试验设计提供了理论依据。     

空心薄壁构筑物控制爆破拆除

1999年5月中旬,由于华亭县城镇规划建设的要求,安口煤矿大门口及办公楼对面,宝中公路一侧有一座60年代建设的砖砌高大构筑物需要拆除,由于该构筑物地处宝中公路一侧其构筑物结构特殊,施工工期要求紧。最后决定采用控制爆破技术实施定向倒塌拆除。1 爆破方案选择由于该构筑物建筑结构不清,结构特殊,工期要求紧,整体已经有一定程度的倾斜、 周围环境复杂,使用人工拆费时费工,费料、工期长,故采用控制爆破法定向倒塌拆除。根据此构筑物的特点,经比较分析,若要安全地拆除,必须确保宝中公路交通不受影响,两侧的民房和办公楼及设施…     

基于风时程模拟的高耸结构风致响应有限元分析

高耸结构柔性较大,对风荷载较为敏感,相比一般风的影响,台风作用下的高耸结构更易产生强烈的动力响应.考虑台风的基本特性,选取合适的台风风速谱,运用数值模拟方法,仿真得到了与结构竖向相关的18条脉动风载时程样本.采用有限元方法建立某高耸钢塔结构的三维有限元模型,并在时域内研究其在台风作用下的动力响应.侧重比较研究了结构线性与非线性对高耸钢塔结构风致动力响应影响,并与采用经典的Davenport谱的计算结果进行了比较.研究表明:同一种风谱计算的风载作用下,考虑几何非线性影响的高耸结构风致位移响应略大于线性情况下的计算结果,但差别不是太大;采用台风风谱计算风致结构动力响应的峰值和均方差比采用Davenport谱的计算结果大得多.     

高耸钢筋砼—钢框架组合结构整体模型抗震实验研究

本文对首都机场这一典型的高耸钢筋混凝土筒—钢框架组合结构缩尺模型进行了模拟地震振动台试验研究，分析了高耸塔台结构的地震反应和破坏特征，并对这种下部为砼筒体，上部为钢框架结构的锚固连接及钢框架结构层间位移控制进行了深入探讨，为提出这类钢—砼组合结构体系抗震计算模型和设计理论提供了实验依据．     

山谷干贮灰场的设计浅析

我国基本采用水力除(贮)灰方式,为了节约用水,近年来逐步开始采用干除(贮)灰方式。文章以河曲发电厂新建工程(2×600MW)干贮灰场为例,介绍了山谷干贮灰场坝体及排洪构筑物的设计。     

台风灾害下多种公路构筑物快速智能风险评估

针对台风灾害下公路上构筑物种类多样、数量众多的特点, 提出一种快速化、智能化的公路台风灾害风险评估模型. 在对公路灾害风险的可能性分析中, 建立边坡、桥梁、隧道出入口、路基以及路面统一框架下的三层灾害风险事故可能性指标体系, 其中承灾体自身因素的底层指标根据不同构筑物特点, 从关键风险指标、构筑物自身状况和承灾体破坏因子三个方面选取, 从而使自动化、智能化评估成为可能; 在对公路灾害风险损失的定量计算中, 将事故可能性和事故损失耦合, 实现公路事故损失的风险评估自动化; 更加注重事故预防性和智能巡检, 建立了侧重于事故可能性的非对称公路灾害风险计算方法, 风险评估结果量化在0到1的范围内. 开发出相关的智能化风险评估系统平台, 实现对2019年8月10日台风“利奇马”影响下的宁波市国省道公路的自动化、智能化灾害风险评估, 结果表明, 该评估模型能够快速、准确地形成台风灾害下公路上多种构筑物的风险评估, 便于筛选重点巡检对象.