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31.
基于多元胞模型的桥梁车流合成及荷载模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
随机车辆荷载模拟是桥梁荷载评定和性能评估的基础和关键,目前基于Monte Carlo的车流模拟较难呈现长加载跨径内车流的微观动态演化特性,而基于元胞自动机(CA)的单元胞模拟方法在加载精度方面仍需改进.单元胞模拟法中,将每个车辆用一个元胞模拟,难以体现轴重影响,限制了模拟精度的提高.在此基础上,提出了每个元胞模拟一个车轴,多个元胞模拟一辆车的多元胞自动机(MCA)模型,并利用实测车流及其荷载数据进行模型校核.研究表明:多元胞车轴模拟方法能够准确地还原车流量、车头时距、车速、车重等系列车流以及荷载参数.以1 000m虚拟加载跨径的荷载集度、支点剪力、跨中弯矩为指标,统计模拟车流和实测数据的荷载响应特性.结果显示,MCA模型的模拟结果与实际车流误差均在5%以内,相较于传统单元胞模型17%的误差,精度显著提高. 相似文献
32.
考虑交通流行驶时间的高速公路动态OD矩阵估计模型 总被引:1,自引:1,他引:0
常云涛 《同济大学学报(自然科学版)》2009,37(9)
在对高速公路的起-讫(OD)矩阵进行动态估计时,往往忽略了交通流在运行实际过程中运行时间和车队离散的现象.分析了这一问题对高速公路的OD估计的影响,并通过时空分析引入了交通流"时-空带"的概念,消除了同一股车流在道路下游出现的时间不同步性对于OD估计的不利影响.在上述分析基础上,采用最小二乘理论建立动态OD矩阵估计模型.数值算例表明,该估计模型能够有效地过滤交通流运行时间的影响,提高动态OD矩阵的估计精度,具有较强的实用性. 相似文献
33.
根据中国2010年的铁路客运列车时间OD分布,利用复杂网络理论研究铁路客运网拓扑性质. 研究表明:铁路车流网的度分布符合指数分布规律,且具有显著的小世界特性;车站经停列车数呈幂律分布,车流网节点强度呈广延指数分布性质,且节点强度与度之间也存在显著的幂律关系. 运输组织策略的调整对车流网的拓扑性质具有实质影响. 通过研究车流网的性质有助于形成使路网的服务特性更具鲁棒性的运输组织策略. 相似文献
34.
为了研究考虑随机车辆冲击效应的简支梁桥疲劳安全水平,提出了基于车-桥耦合振动与随机车流的桥梁疲劳应力谱模拟方法,并应用于疲劳可靠度评估。基于某高速公路桥梁动态称重数据建立随机车流模型,采用小样本车辆数据拟合桥梁等效疲劳应力范围的插值响应函数,最后由高斯混合模型拟合大样本随机车流作用于桥梁构件的疲劳应力谱。分析了25 m标准跨径简支T梁桥底部普通钢筋的疲劳应力谱,评估了考虑路面劣化与交通量增长的桥梁疲劳可靠度。数值分析结果表明,基于随机车流模拟的疲劳应力谱具有典型的多峰分布特征,包含了超载车辆产生的疲劳应力;车辆对桥梁的冲击效应致使等效疲劳应力放大系数略大于冲击系数,当路面等级为一般时,采用规范冲击系数将低估车辆冲击效应的疲劳损伤;路面劣化与交通量增长均会导致桥梁运营期内的疲劳可靠指标显著降低,由路面劣化导致车辆对简支梁桥的冲击效应不可忽略。 相似文献
35.
林柏梁 《北京交通大学学报(自然科学版)》1997,(3)
研究了在线路能力、编组站能力(改编能力、通过能力及可利用的调车线数量)与装卸车能力受限条件下的车流组织方案优化问题.其目标是最小化集结费用、改编费用、换算车公里费用,以及组织始发直达而产生的换算车小时消耗,并满足车站和线路的有关能力限制.为此,建立了该问题的两类数学优化模型:大规模的非线性混合整数规划形式和非线性0—1规划形式.基于此类问题的难度,采用了模拟退火算法处理所建模型,其有效性通过对两类不同网络的例子计算得到了证实 相似文献
36.
37.
现代交通指挥系统中,交叉路口信号指挥灯均为无人自动控制。本系统采用AT89S52单片机解决这一问题。与一般十字路口信号指挥灯不同,该系统支干道设有车流传感器,以保证在支干道无车时,主干道始终放行。支干道有车时,则按预定参数轮流放行。这一重要的特色,大大提高了道路的通行率。该自动控制系统已实际制作完成。本文给出了硬件原理图和制作实物的照片、程序框图以及完整的汇编源程。 相似文献
38.
非信号灯交叉口通行能力的新算法 总被引:1,自引:0,他引:1
郭冠英 《同济大学学报(自然科学版)》1998,26(5):556-560
各股车流量所占份额、车流中车型的不同构成及交叉口的几何布置是决定非信号灯交叉口整体通行能力的3个要素.在3个要素的不同组合之下提出了计算通行能力的1个有效方法,并指明了提高交叉口通行能力的途径及设置信号灯的定量依据. 相似文献
39.
以南京东编组站为例,从新形势下编组站压缩中时指标的必要性和紧迫性出发,对编组站压缩中时指标的难点进行了深入分析和思考,在此基础上提出了编组站压缩中时指标的对策及措施。 相似文献
40.