一根光纤可供2．1亿对人同时通话——我国首次实现168×103Gb／s光纤传输2240公里

8月19日从武汉邮电科学研究院传来消息，国家973计划项日“超高速超大容量超长距离光传输基础研究”取得霞人进展。任围内首次实现一根普通单模光纤中C波段168路，每路103Gb／s的超大容量超密集波分复用传输2240公里，传输总窬量达到17．32Tb／s，相当于2．1亿对人存一恨光纤上同时通话。     

土工合成材料在高速公路高填方路堤路段的加筋应用

本文结合在高等级公路的施工技术经验,探讨了土工合成材料在高填方路段的加筋应用,分析了加筋土作用机理,有利于土工合成材料在高填方路堤路段的加筋应用推广,为此类高填方路堤路段的结构设计与施工提供参考。     

大气非线性经向超长波

本文研究了绝热无摩擦的三维非线性经向超长波。求得了积分隐式解析解,并讨论了近似显式解。在二阶近似下,有线性平面波解。在三阶近似下,非线性经向超长波满足KdV方程,存在超长椭圆余弦波和超长孤波解。这些波动在一定条件下变为静止波,这可解释大气中的阻塞现象。     

对超长无缝混凝土结构施工技术的探讨

在超长、超宽钢筋混凝土结构施工中，一般每30—40设一道后浇带，等4050天后再后浇膨胀混凝土，这种常规后浇带施工，工序繁多，时间跨度长，施工成本高，而且难以保证整体质量，给建筑装饰也带来隐患。我们在工程施工实践中，利用UEA混凝土补偿收缩的原理，采用膨胀加强带替代后浇带，实现了超长钢筋混凝土的无逢施工。     

环境温度作用下隧道结构变形分析

为了探讨隧道结构的变形缝合理设置问题,对某隧道的钢筋混凝土超长结构进行了使用阶段环境温度影响下结构变形现场量测,应用一维非稳态热传导理论和温度应力理论对环境温度影响下隧道结构的温度和变形进行计算.计算表明,对于超长混凝土隧道结构,使用期内环境温度的变化对于结构的温度变形影响不能忽视,变形缝的设置需要考虑永久变形缝的容许变形和混凝土施工时间的影响.     

谈超长、大面积梁板结构膨胀加强带施工

在超长、大面积梁板混凝土结构施工中使用后浇带技术会给施工带来很多的不便,工程中采用膨胀混凝土加强带技术则可以消除这些问题,我们在工程施工实践中,利用UEA混凝土补偿收缩的原理,采用膨胀加强带替代后浇带,实现了超长、大面积钢筋混凝土的无逢施工,加快了施工速度,带来了显著的技术经济效益.本文结合具体施工实践,对超长、大面积混凝土无缝施工技术控制要点进行了探讨,为同类的工程施工提供了可借鉴的经验.     

改善超长混凝土结构开裂的技术措施

超长混凝土结构由于材料、形状的特点和外界环境的影响,会产生温度收缩裂缝,降低结构的耐久性和整体性.超长混凝土结构的设计和施工中可以采取设置后浇带、采用微膨胀-补偿收缩混凝土或设计无粘结预应力混凝士结构来防止温度收缩裂缝的产生.     

某弧形超长结构的温度作用分析

温度作用是超长结构设计中需要解决的主要问题，本文通过对某工程弧形超长的混凝土结构与钢结构的温度作用进行了分析，与矩形超长结构进行了对比，验证了弧形体型有利于释放温度应力。同时提出了有反弯点的连续弧形结构的等效温度区段长度的计算方法，以供类似工程参考。     

超载忧思录

交通事故的惨状人所共知，而经过统计的两个数据则更加骇人听闻：70％的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50％的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。北京八达岭高速公路上的“死亡之谷”、广汕公路萝岗的“死亡路段”，这样的路段平均一天会发生2～3起货车翻倒、相撞的重特大交通事故，而导演这些惨剧的“死神”无一例外都是超限超载导致的制动系统失灵。超载，