桁式钢管混凝土系杆拱桥拱轴线及吊杆索力优化

目前,针对桁式拱系杆拱桥拱轴线形和吊杆索力优化研究相对单一,为得到下承桁式钢管混凝土系杆拱桥的最佳成桥状态,对拱轴线形和吊杆索力进行一体优化。通过基于影响矩阵的最小结构体系应变能原理对吊杆索力进行优化,并利用Matlab中无约束优化算法进行求解;采用桁式拱肋主管偏心距最小法对拱轴线进行优化。经过迭代计算,得到一组满足偏心距阈值的无约束优化吊杆索力和拱轴线形。结果表明：优化后的吊杆索力较优化前更加均匀且均有不同程度的减小,短吊杆索力减小近30%,其抗疲劳性能得到大幅提高;成桥状态下主拱受力良好,上、下弦杆的跨中弯矩小且均匀,轴力值有所降低;优化后主梁端部截面弯矩值有所增大,轴力值基本不变,优化效果不明显;主拱上、下弦杆钢管和混凝土截面分配应力均小于材料承载力,均符合规范要求。     

宽幅系杆拱桥施工阶段分析

采用空间有限元分析方法,对宽幅钢筋混凝土简支刚性系杆拱桥进行了施工阶段的静力分析与计算,介绍该类型桥梁结构施工阶段有限元模型的建模要点及其边界条件,分析了拱肋的位移、应力以及吊杆、系杆的拉力等随施工阶段变化的规律。其计算结果可以作为施工监测分析的重要参考。     

双提蓝式系杆拱桥拱脚施工质量控制

钢管砼系杆拱桥的拱脚施工,因其钢筋密集、预埋钢筋纵横交叉,斜坡面既为浇筑面又为成型面,拱脚顶面各特征点控制要求精度高,施工工艺难度大。本文介绍了为确保泰兴双提篮式钢管砼系杆拱桥拱脚施工质量而进行的测量控制,以及为保证钢筋绑扎、模板的架立和混凝土施工质量的控制而采取的控制措施。     

菜园坝长江大桥系杆监测及评估方案

通过损伤敏感性分析确定菜园坝长江大桥系杆的监测及评估方案.以数值模拟损伤来考察全桥多处系杆受力特性的变化,分析其测点布置并结合目前传感器水平及该桥的施工条件,讨论系杆的监测方案;利用数值仿真研究不同部位系杆损伤时,全桥位移监测点的变化趋势,将对系杆损伤较为敏感的位移监测量组合成评估系杆损伤的识别模式,提出采用模式而不仅是索力来实现系杆的安全状态评估,从而有效提高系杆评估的可靠性.     

钢管混凝土系杆拱桥施工监控分析

介绍了大跨径钢管混凝土系杆拱桥的施工监控的任务和方法,利用有限元分析程序（M IDAS/C ivil）建立了格丑沟特大桥主桥钢管混凝土系杆拱的施工监控空间有限元模型,对整个施工阶段进行了模拟计算,通过该桥各施工阶段实测数据与模型计算值的比较,探索了大跨径钢管混凝土系杆拱桥的受力特性。结果表明,施工控制所采用的计算模型、监测方法和控制方法是可行的,其分析结果对该桥的设计、施工以及维护有一定的参考价值。     

峡下湟水河特大桥钢管混凝土拱桥设计

简要介绍兰青铁路二线湟水河特大桥桥式方案的选择,48m钢管混凝土系杆拱设计采用三维空间有限元计算模型,通过拱桥结构的动力分析、地震分析、屈曲分析、拱座处局部应力分析、施工过程中拱肋刚度变化及变形计算,相应采用适当的工程处理措施,为铁路钢管混凝土拱桥的建造提供了技术借鉴。     

蝶式部分系杆拱步行桥的结构分析

针对一种新型而特殊的蝶式部分系杆拱步行桥,基于有限元数值分析比较抛物线形拱轴线和圆弧形拱轴线对整个结构受力、变形、周期和振型的影响,揭示选用纵向滑动支座与纵向不动铰支座时给结构性能带来的不同结果,对结构拉索张拉力的控制给出建议.结果表明,影响蝶式部分系杆拱人行桥结构的主要因素包括拱轴线的形式,桥面支座的形式,拱与水平面的夹角,索张拉力的大小等.在蝶式部分系杆拱步行桥中,主梁和拱圈充分发挥共同承重作用,达到力与美的平衡.     

高速铁路下承式钢箱系杆拱结合桥的受力分析

为了了解下承式系杆拱结合桥的受力性能,根据武广客运专线某140 m下承式钢箱系杆拱结合桥,设计制作1个比例尺为1-8的全桥试验模型,并对桥梁在全桥均布、半桥均布、全桥偏载、半桥偏载和超载共5种工况进行加载试验和分析.研究结果表明:在均布荷载作用下,半桥加载方式引起的竖向挠度约为全桥加载时的2倍;在偏载作用时,重载侧与轻载侧竖向挠度之比小于它们的荷载之比;在受力上,拱肋、系梁和纵梁的半桥均布加载都比全桥均布加载时更不利;对于横梁,端横梁梁端面内接近固结,其他横梁梁端面内接近铰结,面外弯曲问题则可通过采用箱型横梁和加大端横梁截面尺寸等措施加以缓解;刚性吊杆既受轴拉作用,也受弯曲作用,以端吊杆受力最为不利,设计时需引起注意;混凝土板的受力状态以第一系统引起的轴拉作用与竖向荷载引起的弯曲作用为主,采用3%以上的高配筋率时裂缝宽度能得到有效控制.     

京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术

结合宁杭铁路客运专线京杭运河特大桥东苕溪1—96m系杆拱桥钢管拱吊装施工,本文介绍了钢管拱吊装施工的详细施工方法,并指出了施工过程中应注意的事项。     

大跨刚架系杆拱桥动力分析

刚架系杆拱桥是一种复杂的多体系组合结构,结构动力的特性对桥梁的正常使用有重要的影响,它也是该类桥设计的关键之一。本文首先采用通用有限元ANSYS软件,考虑桩土相互作用,建立结构动力有限元计算模型,计算结果表明:桥梁拱肋面外自振基频明显小于桥梁整体竖向自振基频,说明桥梁拱肋面外刚度与全桥竖向刚度相差较大;桥面系面外刚度相对较弱,桥梁前8阶振型中出现了扭转振动形式。考虑不同拱肋倾角计算分析了桥梁的动力特性,计算结果表明拱肋倾角的改变对结构的面外振型影响显著。当结构的面外刚度较小时,可采用改变拱肋倾角来调整。