从农业比较效益看麻疯树生物能源产业的发展——以攀枝花为例

本文采用农业比较效益分析方法,对发展麻疯树生物能源产业与传统经济作物的种植进行了比较分析,认为当前发展麻疯树生物能源产业的农业比较效益还比较低,现阶段大规模推广麻疯树种植的条件还不成熟,文章还就制约麻疯树产业农业比较效益的相关因素进行了分析,提出培育高含油、高产量的麻疯树新品种、研究推广配套种植新技术、开发低成本麻疯树制备生物柴油技术以及制定实施促进产业发展的鼓励政策是推进麻疯树生物能源产业发展的关键。     

A New Compound from Daphne giraldii Nitsche

Daphne giraldii Nitsche (Thymelaeaceae) is widely distributed in Shanxi, Gansu, Sichuan and Ningxia provinces of China. According to the modern research, it showed the activity against inflammatory, pain, cancer and so on1. Herein we report the identifica…     

共混涤纶仿麻织物的研究

着重研究处理对共混涤纶仿麻织物形态结构和性能的影响，并与涤纶仿麻织物进行比较。结果表明，在相同碱处理条件下，共混涤纶仿麻织物的吸湿性、导湿性、透湿性和透气性均比海纶仿麻织物好，关键在于纤维中微量、尺寸和分布。     

结子仿麻织物的开发

阐述了结子仿麻产品的规格、特征及主要生产工艺技术，为长丝织造厂的产品开发提供参考。     

苎麻结子线及其织物的开发

本文阐述了　麻结子线织物的风格特征和应用前景，探讨了麻结子线及其织物的研制工艺，提出下一步设想。     

麻疯树过氧化物酶和超氧物歧化酶同工酶研究

采用聚丙烯酰胺凝胶垂直板电泳技术,对麻疯树过氧化物酶（POD）和超氧物歧化酶（SOD）同工酶酶谱进行分析,结果表明麻疯树的遗传多样性偏低.以10个麻疯树材料为试材,进行过氧化物酶（POD）、超氧物歧化酶（SOD）同工酶电泳,并应用过氧化物酶（POD）、超氧物歧化酶（SOD）同工酶对10个麻疯树材料,进行亲缘关系的鉴定,10个麻疯树材料遗传距离在0.72~1.0范围内,当遗传距离为0.8时,可以将其分为3类;而通过同工酶的方法来研究麻疯树的遗传多样性有待进一步工作来验证.     

脱壳处理对火麻蛋白提取、功能特性和消化性的影响

以火麻仁粕和未脱壳火麻籽粕为原料,研究了脱壳处理对火麻蛋白回收率、色泽、溶解度、持水性、持油性、乳化性及乳化稳定性、起泡性及起泡稳定性和消化性的影响。结果表明:从脱壳处理后的火麻仁粕中提取的火麻仁蛋白在蛋白质回收率(83.90%±0.69%)、蛋白质质量分数(88.56%±0.65%)和色泽上都显著(P＜0.05)优于从未脱壳火麻籽粕中提取的火麻蛋白的蛋白质回收率(45.88%±0.51%)、蛋白质质量分数(81.97%±0.81%)和色泽。脱壳处理不改变火麻蛋白的溶解度曲线和氨基酸组成,但火麻仁蛋白的功能特性都优于未脱壳火麻蛋白。经过体外模拟消化后,火麻仁蛋白消化率达到92.66%±0.23%,显著(P＜0.05)高于未脱壳火麻蛋白的消化率(78.93%±1.12%)。研究表明,脱壳处理可作为从火麻籽粕中提取高品质火麻蛋白的一种必要手段。     

麻疯树油加氢脱氧制备第二代生物柴油

采用硫化型NiMo/活性白土为催化剂,以非粮植物油麻疯树油为原料制备第二代生物柴油.利用等体积浸渍和CS2原位活化结合的方法制备出硫化型NiMo/活性白土催化剂,并通过XRD、BET、Py-FTIR和NH3-TPD等技术对其结构和性能进行表征.考察了不同反应温度、催化剂用量、反应初始氢压、反应时间下麻疯树油的转化率及生成C15-C18烃类的选择性.实验结果表明,最优的反应条件为:反应温度300℃、催化剂质量分数为7.5％、反应初始氢压3.5 MPa和反应时间60 min,在该反应条件下,麻疯树油的转化率达到95.19％,生成C15-C18烃类的选择性为84.53％.对最优油品的组分进行了分析,在硫化型NiMo/活性白土催化剂作用下,麻疯树油经加氢饱和、加氢脱氧、脱羰及裂化等反应生成含C15-C18链烃,即第二代生物柴油.     

柴油出租车燃用麻疯树制生物柴油的试验研究

对柴油出租车燃用生物柴油体积混合比例分别为10%(简称BD10)和5%(简称BD5)的石化柴油-麻疯树制生物柴油混合燃料及柴油(简称BD0)的经济性、排放性、可靠性等进行了试验研究.结果表明:柴油出租车燃用BD10,BD5的排放性能稳定,低于现行国Ⅱ标准规定的排放限值;与BD0比较,柴油出租车燃用BD10的百公里油耗略高,NOx+HC,NOx,CO及颗粒物排放分别降低5.3%,9.1%,15.9%,8.9%;燃用BD5的百公里油耗基本相当,NOx+HC,NOx,CO及颗粒物排放分别降低3.5%,4.9%,10.5%,3.6%,柴油出租车燃用BD10,BD5后,其喷油器头部积炭略有增加,但不影响柴油出租车的正常使用.