港口城市集装箱量对地方财政贡献的研究——以中国大连港与韩国釜山港比较为视角

本研究是为了分析港口的集装箱货物装卸量对港口城市地方财政收入的影响。为了进行此项研究,本文通过中国的大连港与韩国的釜山港进行比较分析。研究结果显示,釜山港和大连港的集装箱装卸量对当地的地方财政收入有着重要的影响,釜山港对当地的贡献要大于大连港的贡献,因此,有必要提高集装箱处理附加值,盘活港口连带的临港经济,加强港口选址、港口费、服务、设施、货物、港口运营、腹地经济的规模、后方联动系统等港口竞争力要素的建设。     

用“智慧”谋求新发展——解读《宁波市委市政府关于建设智慧城市的决定》

世界经济发展的理论表明：当一个城市人均GDP处于9000-17000美元区间，经济增长将处于由“要素驱动为主”向“效率、创新驱动”转换的发展阶段。作为一个最早对外开放的东南沿海重要港口城市，宁波的人均GDP已经超过10000美元，其中中心城区人均GDP超过13000美元大关，走在全省乃至全国的前列。显然，宁波已跨入了新的历史阶段，需要寻找经济转型升级的新载体，创造新一轮发展的新优势。     

2008年度天津市科技工作要点

1今后一个时期科技工作面临的形势和任务今后5年,是我市加快滨海新区开发开放,建设国际港口城市、北方经济中心和生态城市,实现科学发展和谐发展率先发展的关键阶段。市第九次党代会、市委九届三次全会和政府工作报告都明确强调,落实中央的战略部署和要求,实现天津宏伟的奋斗目标,关键是要大力实施科教兴市战略,增强自主创新能力,加快科技成果转化和产业化,     

公众参与环境保护共建环境友好型社会

厦门是我国东南沿海的一颗璀璨明珠．这座顶着“中国最温馨城市”、“国际花园城市”、“联合国人居奖”等无数桂冠的现代化港口城市．让每个到过的人都深深折服于她的温馨和美丽。与之对应的是，厦门的工业总产值在特区建设25年中已增长146倍．在联合国发表的世界各国城市发展指标及发展前景统计报告中．被列为中国最具发展前途的25个城市之一．     

天津滨海新区，中国新的“发展级”

纵览“十一五”我国区域发展的战略板块图,一颗闪亮的新星正在北方冉冉升起,这就是继深圳经济特区、浦东新区之后,被称为我国第三个经济增长极的天津滨海新区。同时,以滨海新区的发展为重点,作为环渤海地区经济中心的天津市,在新的城市总体发展规划中被定位于国际港口城市、北方经济中心和生态城市。这也是国家首次明确天津要建设成为我国“北方的经济中心”,相比于1999年提出的“北方重要经济中心”是一次质的飞跃。     

铜陵政府信息化平台建设初探

铜陵市是一座新兴的工贸港口城市,其铜工业、化工等主导产业进一步做大做强,装备制造、纺织服装、电子元器件及基础材料产业呈集群化发展态势。为了提高铜陵的产业集群优势、地理优势,打造有活力、创新型政府,在铜陵进行政府信息化平台建设已势在必行。     

从宁波港口物流业发展，看厦门未来发展方向——基于宁波实地调研

厦门与宁波同为港口城市,同为副省级城市,在港口物流业发展有许多共同之处。今后五年到十年,是厦门港发展物流业的重要时期。围绕“建大港口、闯大市场、办大物流”的基本思路,学习宁波港口物流业发展的基本经验,充分利用各种有利条件,努力谋求厦门港物流业更好更快地发展。     

浙江海洋企业时空集聚区位特征研究

海洋经济日益成为滨海国家和地区经济新的增长点,其主体是海洋企业及其形成的各种群落.基于信用浙江获取2万余家浙江滨海地区海洋企业数据,采用核密度、热点、缓冲区和邻近分析等方法刻画浙江滨海地区海洋企业的结构、空间集聚及其演化,以期从微观视角揭示浙江滨海地区海洋产业集聚-扩散的区位特征,进而诊断浙江海洋经济发展态势,以服务于浙江海洋战略决策.研究结果：（1）通过集聚区位识别发现,浙江省海洋企业总体呈明显的中心集聚和外围分散的空间分布特征,且集聚分布程度较高.其中宁波市三江口、舟山本岛西南部滨海地区、杭州市区为海洋企业分布的核心集聚区,嘉兴市区、温州市区、台州市区、绍兴市区形成了22个次级海洋企业分布集聚区;（2）浙江省不同类型海洋企业的集聚特征存在差异,但均以宁波、舟山、杭州3市区为核心集聚区,其他滨海市形成不同产业的次一级集聚区;（3）浙江省海洋企业表现出明显的区位指向性,即海洋企业多分布于海岸线、工业园、港口、城市中心邻近地.