双盾构下穿秦淮河施工监测数据分析和数值模拟研究

以南京地铁三号线泥水平衡盾构下穿秦淮河施工为背景,对施工期的监测数据进行分析整理,揭示了双盾构下穿秦淮河施工沉降的规律.同时采用有限元中的渗流应力耦合算法对双盾构下穿秦淮河的施工过程进行模拟,对双盾构下穿秦淮河施工的沉降规律进行验证,以此揭示双盾构隧道下穿河流的一般规律,为以后的工程实践提供借鉴.     

预应力钢筒混凝土管断丝检测数值仿真等效模型

有限元仿真常用于辅助分析预应力钢筒混凝土管断丝检测数据,在建模过程常遇到预应力钢丝螺旋结构网格划分困难,单元数量过多的情况。将预应力钢丝的螺旋结构模型等效成圆环模型以简化建模。针对含有阴极保护钢带的E型管道,对比分析了螺旋线结构+两条钢带模型、圆环+两条钢带模型和无钢带圆环模型的计算结果;针对L型管道,考虑了断丝时钢丝与钢筒之间脱开的效应。计算结果表明,对于含有阴极保护钢带的E型管道,圆环+两条钢带的模型与螺旋线模型等效效果最好,无钢带圆环模型等效效果较差;对于L型管道,圆环模型断口间距与螺旋线模型中钢丝与钢筒脱开的环向距离一致时,圆环模型和螺旋线模型等效。     

不同方法测定黄土和古土壤样品粒度的比较

用激光粒度仪和沉降法分别测量了黄土和古土壤的粒度分布,通过对比两种方法测量结果,认为激光法测量的重复性和测量精度较高,小于5μm颗粒含量低于沉降法,平均粒径较沉降法偏粗;造成这种差异的原因主要是不同方法的原理不同和样品中颗粒形状不规则所致.黄土风化成壤过程中形成的次生碳酸盐矿物可能主要存在于小于5μm的颗粒内.     

基于GPS的公路沉降变形监测的精度分析

本文在GPS公路沉降变形监测网优化设计的基础之上,对公路沉降变形监测的精度进行了分析,并且通过工程实例,证明了利用GPS对公路进行沉降变形监测与二等水准具有很好的一致性,可以达到精度要求。     

两种地基处理措施组合的综合处理方法

在地基承载力标准值不能满足上部荷载要求，并有软弱下卧层的地基上采用两种地基处理措施组合的综合处理方法，可提高地基承载力标准值和压缩模量，同时可控制高层塔楼的最大沉降量以及高层塔楼与低层裙房之间的沉降差，从而极大地节省地基处理费用。文章介绍了一个完整的工程实例，并给出了处理后的单桩和单桩复合地基静载荷试验数据和沉降观测数据。     

基于孔隙介质模型的散体材料桩复合地基沉降分层总和分析方法

复合地基沉降计算是地基加固处理及相关设计的重要依据.基于刚性基础下散体材料桩复合地基沉降变形的特点,从桩与土微观变形力学机理研究入手,考虑其孔隙性质并引入孔隙介质分析方法,分别建立了反映桩与土表观变形力学参数与其骨架实际变形力学参数之间关系的孔隙介质模型.在此基础上,考虑桩与土变形力学参数的非线性特征,引进分级加载的思想,分别建立了附加应力和初始地应力对桩与土变形力学参数的影响模型,进而,建立了一种改进的散体材料桩复合地基沉降分层总和分析方法.通过工程实例分析并与现有方法计算结果进行对比,发现该方法不仅能反映桩和土变形力学参数随埋深和附加应力变化而变化的非线性特征,还能避免地基沉降计算中压缩试验曲线的使用,而且具有更高的计算精度,表明了该模型和方法的合理性与优越性.     

割缝施工中钢球及颗粒的沉降速度

在水力喷砂割缝施工中，钢球和石英砂的沉降速度和它们到达割缝层位的时间是施工中的一项重要参数，本文针对不同实际情况分别采用层流和紊流运动方程求解了钢球和石英砂的在油管中沉降速度，并计算出了到达井下一定位置所需的时间。从而保证了后续施工的正常进行。     

桥下火灾对混凝土桥墩的影响研究

为了解决桥下堆积物燃烧对混凝土墩身的影响问题,以某桥梁工程9~#桥墩、10~#桥墩以及两墩之间的三七遮阳网作为研究对象,采用FDS和ANSYS数值仿真分析的方法,并与火灾后桥墩的现场调查结果进行对比。结果表明：火灾影响最严重的部位可以通过墩身表面温度大于800℃的面积(S^800℃)、墩身内部温度大于100℃的壁厚(b^100℃)这两个参数来判定;混凝土墩的表面最大剥落高度可以通过墩身表面温度大于300℃的墩高、横截面内部温度大于100℃的墩高(H^100℃)来判定,研究提出的4个参数对其他类似工程有一定的借鉴意义。     

滨海高速公路软基变形规律及沉降预测应用

滨海高速公路因软土欠固、海盐侵蚀和鱼塘开挖等因素导致路基出现一定程度的差异沉降,对高速运行车辆造成严重的安全隐患.为了探讨软土路基沉降变形规律,对路面沉降量、水平侧向位移和路基裂缝间的关系进行分析.基于路面实测沉降资料,建立以误差平方和倒数与误差绝对值倒数为基础的变权重组合预测模型.工程实例分析表明,当路面累积沉降差大...     

南京长江漫滩区某超大深基坑支护与监测结果分析

以南京长江漫滩区某超大深基坑工程为背景,根据地质和周边环境条件、基坑支护方案,对基坑开挖过程中支护结构和周边环境进行监测和分析。结果表明:超大深基坑支护结构具有明显的空间效应,开挖深度越大,空间效应越明显;随着施工的进行,各层锚索轴力逐渐增大,其中第1层锚索轴力普遍大于第2、3层锚索轴力,第1层锚索轴力平均值为206.7 kN,该值为设计值的71.3%;由于第2、3层锚索轴力没有得到充分发挥,且施工过程中出现漏水、漏砂,需采取坑外应急降水措施,虽然能保证锚索的正常施工,但对基坑周边道路造成严重的影响,降水期间坑外道路最大沉降达209 mm,占总沉降的86.2%。