气推式脱壳穿甲弹脱壳机理研究

气推式脱壳穿甲弹以其结构简单,脱壳干扰小,无自伤等优点而具有广阔的应用前景.本文对它的弹托气室与外界环境之间的充排气规律进行了研究.在此基础上,建立了气推弹脱壳运动的动力学模型,给出了脱壳过程中弹托与弹芯的起动条件和分离判据.计算了某航炮用气推弹脱壳运动情况,指出了气孔面积对气室储压、脱壳时间及脱壳距离的影响.     

基于电动直线负载模拟器的排气压力模拟研究

在电磁驱动配气机构中,排气门开启过程中受到气体压力影响,为了验证排气门控制策略的有效性,设计了一种能够模拟排气压力的电动直线加载系统。针对电动直线加载系统多余力及其他非线性扰动因素影响加载力跟踪精度问题,引入前馈补偿,以加载力作为外环,电流闭环为内环的双闭环复合PID控制策略。给定恒定力和正弦力进行直线加载跟踪性能对比分析,结果表明与传统PID控制相比,复合前馈PID控制有效抑制了加载系统的多余力。为了验证方案的可行性,建立了电动直线负载模拟平台,对排气压力模拟进行试验研究,结果表明在误差允许范围内,能够实现对排气压力的模拟。     

空气锤进排气噪声控制用消声器的试验研究

分析了空气锤进排气噪声的特性,全面深入地试验和分析了,不同基本滤波单元及其组合的消声器实际应用在Ｃ４１－１５０型空气锤时对排气噪声的降低功能,并取得了显著的降噪效果。     

低压补气技术应用于客车空调最大运行制冷工况的实验研究

针对客车空调器在最大运行工况下排气温度过高、系统性能下降、压缩机因过热保护频繁停机等突出问题,提出采用带经济器的低压补气技术,并对系统循环过程进行理论分析与实验研究。结果表明:采用带经济器的低压补气技术可显著降低压缩机排气温度,使系统安全可靠运行,且在较高压缩机转速情况下,其优势更加明显。同时,通过补气比例的合理控制,系统制冷量和COP均有一定幅度地提高。如在室外温度50℃、压缩机转速3000r/min时,压缩机排气温度降低了21.7%,系统制冷量和COP分别提高了3.1%和9.4%。     

基于Hyperview和锤击法的某型轿车排气系统模态分析

利用Hyperview软件分别在自由模态和约束模态两种条件下对某型轿车排气系统进行有限元数值模态和锤击法试验模态分析,介绍了试验模态分析的实验设备以及流程,分析比较两种模态分析结果的差异。结果表明,在自由状态下,数值模态分析和试验模态分析结果基本吻合,仿真模型能准确有效地对排气系统进行模拟计算,而在约束状态下,数值模态和试验模态分析所得到的固有频率差值相对较大,但两种模态振型总体上一致。理论模型可靠,根据模态参数,可为排气系统结构优化确定方向,为排气系统悬挂位置的优化提供了依据。     

五级自复叠制冷技术在深低温保存箱上的试验研究

文中主要针对五级自复叠制冷技术进行探讨研究。通过搭配不同种类的混合制冷剂,获取最低温度并保持长期运行。探讨了不同制冷剂搭配对系统拉温深度的影响和制冷系统对拉温深度的影响;分析了排气温度对获取最低温度的影响。根据制冷剂配比及系统升级改进,得出不同类别制冷剂获得最低的温度试验记录,对结果进行分析总结,为开发设计更低温度的深低温保存箱提供一些有价值的试验信息。     

排气灌浆法修补钢筋锈蚀引起的板底混凝土爆裂脱落施工工法

海洋气候环境中的核电站建构筑物结构构件因海水浸蚀引起钢筋混凝土保护层锈爆现象时有发生,目前没有成熟技术预防此类混凝土缺陷发生的情况下,恢复性维修是修复此类缺陷的主要手段,如何保证修补部位的密实程度和新老混凝土界面粘合程度是有效延阻缺陷区域结构钢筋再次锈蚀的关键,针对板底钢筋混凝土保护层锈爆的作业环境、空间等条件,设计一种排气灌浆工艺,能够方便施工,保证维修质量。     

静压造型机模板框及排气塞的设计

介绍了静压造型过程中排气塞的作用,根据实验结果对排气塞及模板框上的开孔进行了设计,确定出来适合静压造型的模板框。     

涡旋式压缩机排气系统气流脉动现象研究

研究了涡旋式空气压缩机排气系统的气流脉动现象，首次提出了排气孔口侵入现象及计算方法。由一维非定常流动理论建立了排气系统气流脉动的计算模型，利用匀熵修正理论进行了边界条件处理，并运用Ｌ－Ｗ两步计算法进行了数值计算。试验样机的实测结果与数值计算结果吻合较好。研究内容对于新型压缩机——涡旋式空气压缩机的设计具有指导意义。     

环形混合器混合排气系统气动形面的优化设计

以B样条曲线为基础、采用计算流体力学方法,并结合改进的粒子群优化算法,提出了一套环形混合排气系统喷管型线与环形混合器径向位置的一体化优化设计方法,并采用该方法对某型使用中的环形混合器混合排气系统进行了优化设计.优化结果表明,较之原始模型,优化后的环形混合器混合排气系统在流量分配方面与设计值更为接近,涵道比的误差为2.8%.气动性能方面,设计条件下,优化模型推力为原始模型的1.061倍,总压恢复系数则提升至0.995;在非设计条件下,优化模型的总压恢复系数较原始模型提高了0.7%和0.4%,推力较原始模型提高了1.2%和2.7%.