广东交通职业技术学院图书馆新书选购方法

分析了选书理论的主要流派,叙述了广东交通职业技术学院图书馆在实际选书工作中的做法,提出了对图书采访人员的素质要求。     

道路绿化中的植物配置与绿化形式

城市道路绿化,是城市园林绿地系统的重要组成部分,也是城市文明的重要标志之一。街道绿化搞好了,不仅美化街景,而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火,保护路面、组织城市交通、维护交通等作用,同时也会有一定的经济效益和社会效益。近些年,全国各城市都加大了园林绿化力度,争创园林绿化先进城市。我县把“建设珠三角的后花园”作为重要任务,城区街道绿化成为我县的一张“名片”。因此,新区街道的绿化建设,旧区街道的绿化改造,成为我县市政园林部门每年的主要建设任务之一。     

在建工程试运行收入的会计与税务处理的差异分析——引申轨道交通企业的特殊税务处理

随着我国市场经济进一步完善,新会计制度和准则的颁布与执行,税收体制的日趋完善,税法与会计制度的矛盾愈发突出,有必要对财税差异处理出台明细规定或指南.本文对在建工程试运行收入的会计处理和相关税收规定及差异进行分析,以期能抛砖引玉,共同对财税分离形成系统解读与研究.     

美国加州交通影响分析经验借鉴

交通影响分析的目的是通过研究新建项目对交通的影响,评价和分析新增的交通量对周围交通环境产生影响的程度,在满足一定服务水平条件下,提出交通改善措施,以减小项目所带来的负面影响,缓解项目产生量对周边道路交通压力。本文通过介绍国内目前交通影响分析的一般流程、报告内容等,以及美国加州交通影响分析的条件、研究深度、交通影响消减措施及其责任分担等,借鉴美国加州的交评工作经验,主要从以下几个方面对国内交评工作流程提出合理建议：编制交评单位,交通范围确定,确定交通影响分析深度,明确交通具体改善措施,需要明确建设责任,责任分担的定量化等。     

基于预测的无线mesh网络切换机制的研究

将无线mesh网技术应用到城市轨道交通中,对车地通信中存在的关键问题——越区切换延时进行分析,并提出一种差分预测的方案对切换延时较长的问题进行优化.通过应用OPNET仿真软件对现有的切换方案与本文提出的差分预测切换方案进行比较.仿真表明,差分预测切换方案有效降低了切换延时.     

综述城市道路横断面设计的有关问题

本文结合实际工作经验,就城市道路的横断面设计进行相关问题的探讨,并突出交通分析在横断面设计中的重要作用。     

城市机动式辅助客运方式时间效用改进

为增强机动式辅助客运系统(MAST)的实用性,以在尽量保持其运营特性的基础上提高系统的服务能力,基于对MAST乘客的时间效用分析,提出了在机动化服务区域内,除控制站点外进一步设置对应主要需求源点的集散点的服务改进模式,并针对有无设置集散点的情况分别建立了基于不同起讫点服务模式的乘客总体时间效用的函数评价模型,最后利用仿真算例结合定性与定量分析验证了改进模式的有效性。研究结果表明:在矩形区域中设置集散点能有效提高MAST的系统效用;"集散点起-全区域讫"的服务模式在常态需求发生概率下对于矩形服务区域具有最大的总体效用,具有高度可行性与适用性;该模式虽然在某种程度上降低了乘客乘车便利性,但会节约大量无效的绕行与停车时间,也能避免需求点详细定位以及某些需求点不适宜停留的问题,同时仍可保持乘客目的地的分散性,以保留其直达优势性。     

我国商贸交通型历史文化名镇初探

历史文化名镇是遗产保护体系的组成部分，是我们研究古代中国社会聚落形态的重要依据。当前，历史小城镇、古村落的保护与发展已经成为不同领域专家和学者共同关注的热点问题之一。商贸交通型古镇的分布具有低地势、沿河流、趋近商道等特点，统治阶层的态度、交通的改道、经济重心的转移以及资源的枯竭等则是商贸交通型古镇衰落的原因。     

基于两平行线及其线上三点的摄像机标定方法

在大视场交通监控摄像机的标定中,由于不便于放置大尺寸标定靶标,常采用交通标线构成的特定几何图形替代标定靶标,但许多交通场景仅有一组平行的车道分界交通标线,难以获得传统标定方法所需的标定约束条件。针对此类交通场景,选取两平行交通标线和其中一条线上的三点作为标定参考物,依靠其中一条线上三点在单幅图像中的像素坐标、三点间的两个距离值及平行线间距作为约束条件来完成摄像机的标定。建立了图像坐标系与世界坐标系之间新的换算关系,推导出了摄像机内外参数的求解公式,探讨了旋转角对测量误差的影响。实验结果表明,在约束条件不足的情况下能够获得较好的摄像机参数近似解,沿道路方向上的测距精度优于对比文献的结果,具有标定参考物选取容易、操作简便、几何约束条件少等优点,适用于交通监控系统中大视场摄像机的快速标定场合。     

车联网环境下匝道汇入区瓶颈换道优化

高快速路汇入区（即合流区）瓶颈是交通流运行的咽喉，汇入瓶颈交通流失效会加剧拥堵，诱发交通振荡以及事故率上升等一系列问题。与现有研究大都通过调节匝道汇入车辆行为或主线车辆速度进而试图改善汇入区交通流问题不同，该研究聚焦于瓶颈汇入区上游主线车辆，通过动态调节汇入区上游主线车道车辆分布，提升汇入区通行能力。具体而言，研究提出一种可以对网联车（CV）进行双向换道建议的混合整数线性规划模型，该方法不依赖于交通流基本图设定的临界密度，通过实时计算每一辆个体CV的向左、向右或保持车道决策以优化车道流量分布，减少汇入车辆干扰，提升汇入效率。基于VISSIM交通仿真软件，通过二次开发搭建了汇入区瓶颈换道优化实时仿真评估系统，并对该方法进行了验证，测试不同流量组合和不同CV渗透率下算法的有效性。各车道时空轨迹表明该换道建议优化方法可以有效减小汇入车辆冲突，车均延误分析结果表明在单车道平均流量1 550 ~1 800 veh·h^-1区间，即汇入瓶颈失效关键流量区段，换道建议优化方案相比原方案能显著改善汇入区的运行效率，车均延误可降低10 %~50 %左右。CV渗透率敏感性分析表明，在较低的0.2~0.5渗透率下即可达到减小延误的目标。