基于SMA阻尼器的大跨桥梁地震位移控制分析

通过超弹性形状记忆合金(shape memory alloy,简称SMA)拉伸试验研究,建立了SMA四折线本构模型.利用SMA超弹滞回耗能特性,提出一种拉压型SMA阻尼器,并给出其最大输出控制力的计算公式.针对某七跨连续刚构桥,分析了桥梁伸缩缝在无限位器、安装钢棒限位器和安装超弹性SMA阻尼器3种情况下的地震位移.结果表明:安装SMA阻尼器后,伸缩缝处相对位移降低80.3%,中跨跨中水平位移和竖向位移分别降低78.8%和65.9%.因此,SMA阻尼器可以有效控制桥梁结构地震位移,对桥段相对位移的控制效果优于钢棒限位器.     

简支梁桥面连续长度计算及伸缩缝设置的探讨

通过影响混凝土体变因素的分析，推导出桥面连续的一联长度计算公式．在保持桥面平整顺畅及行车舒适的前提下，合理确定伸缩缝宽度；改变传统的伸缩缝结构位置，将其从原桥梁端部移至距梁端60 cm处，称之为“桥面滑动伸缩缝”．     

公路桥梁伸缩缝施工质量控制浅论

桥梁的伸缩缝是桥梁结构中最易遭到破坏又较难以修补的部位,是当今桥梁施工和维护中的难题之一。阐述了伸缩缝对公路桥梁结构的影响,分析了伸缩缝施工存在的问题及原因,并就公路桥梁伸缩缝施工工艺及质量控制要点进行了探讨。     

石拱桥施工注意事项

本文按照石拱桥施工程序,分析了施工中应注意的一些问题,在施工方面具有指导意义。     

长联大跨复杂桥梁抗震设计及其方案优化

长联大跨连续梁桥因其跨越能力大、伸缩缝少等优点,应用较为广泛,且跨径联长有不断增大的趋势。该类桥梁在地震作用下的地震响应较为复杂,并且温度变形较大,受减隔震方案的支座选取及约束体系影响较大,在抗震设计时应予以考虑。本文以某长联大跨复杂连续梁桥为研究对象,建立有限元模型,对其抗震性能进行分析。结果表明:采用常规的设计方案不满足抗震要求,需进行减隔震设计。分别设计了单墩固定和双墩固定两种形式的墩梁连接方式,并从温度作用下产生的附加内力、伸缩缝位移、支座和墩柱的地震响应、减震率等方面进行了系统的对比分析,提出最优减隔震方案。分析表明:双墩固定方案的地震响应相对于单墩固定方案稍小,减隔震效率相对较高,且伸缩缝位移相对较小;双面摩擦摆+黏滞阻尼器方案地震响应最小,减震效果最好,但阻尼器易漏油,维护成本高;钢支座(边墩)+高阻尼橡胶支座(中墩)方案支座剪力偏大;综合考虑温度变化影响、地震响应、减震效果以及减隔震方案的可维护性和经济性等各方面的影响,双墩固定的钢支座(中支座)+高阻尼橡胶支座(边支座)方案较优。     

大型原水渠道的带压堵漏

钢筋混凝土原水引水渠道尺寸大,埋深深,水量大,同时一般不允许停水大修,因此漏水维修难度大。本文通过大量维修实例,总结出一套行之有效的渠道带压外修的方法,即采用基础注浆加固、伸缩缝外贴止水带、外植钢筋浇筑混凝土加固渠道等措施,达到快速有效修复渠道的目的。     

模数式桥梁伸缩缝更换安装工艺

做为连接梁与路（粱）的构件，伸缩缝又是桥梁结构中最容易损坏的构件。本文结合高速公路更换模数式桥梁伸缩缝工程实践，对高速公路上对损坏的模数式伸缩缝施工方案选择、施工工艺流程及质量控制要点措施进行了论述。     

桥梁伸缩缝问题的原因及防治要点

随着交通量的增加和汽车载重量的增大,桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位,直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露在大自然中,所处环境比较恶劣,因材料的磨损和疲劳,以及混凝土面板或梁的结合强度不够,是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。     

桥梁伸缩缝处跳车的成因和预防措施

本文针对桥梁伸缩缝处的跳车现象，介绍了其表现形式及危害，分析了其形成的原因，并提出了有效预防及处治措施，供大家参考。     

试论水泥混凝土路面裂缝成因及防治措施

水泥砼路面裂缝的原因是多方面的,主要有设计方面、施工质量方面及环境条件和气温变化等原因。