论沥青混凝土路面施工质量管理

进入21世纪以来,公路修建迈入了一个沥青混凝土路面高速发展的时期。沥青混凝土路面从无到有,从技术落后到领先于世界前列,经过了一个漫长的发展过程。现阶段沥青混凝土路面成为全国现有道路的主要发展趋势。随着社会主义经济的进行,我国公路交通量急速增长。这就对沥青混凝土路面施工工艺及质量提出了新的要求,沥青混凝土路面面层必须具有高温抗车辙能力     

高速公路交通量预测的GM(1,1)残差改进模型

针对传统GM(1,1)模型在预测高速公路交通量中存在误差过大、计算复杂的问题,通过定义残差序列,对预测序列与残差序列进行累加再处理,构造新的序列数据;并且对新序列数据构造GM(1,1)残差改进模型,以进行预测。模型应用于某高速公路某收费站,对9期序列数据进行了模拟预测。结果表明,GM(1,1)残差改进模型的平均预测误差为7.25%,优于传统GM(1,1)模型预测的平均相对误差12.7%。     

由交通统计数据分析如何降低公路养护费用

随着公路交通量的增长,公路的养护费用支出逐年加大.通过对交通量、超限量、超载量及养护费用的数据分析,提出了降低公路养护费用的途径.     

间隙式交通流观测站的数据处理

利用统计理论构造数学模型 ,通过该模型利用历年公路连续观测的数据及当年间隙式观测数据 ,动态地推断每天车辆到达的数量 ,从而达到将连续式观测站改为间隙式观测站以减少观测工作量的目的。     

银川市城市主干道的现状调查及优化研究

在确定银川市城市主干道的基础上，实地调查了主干道的交通量，以此为依据进行了银川市主干道车道数和宽度的规划，并提出银川市在交通管理上应以车种分流、车辆与行人分流、机动车与非机动车分流为主要方向，路面规划板型应以三块板为宜．     

综合型建筑高峰小时交通量预测的错峰问题浅析

现代城市建设高速发展,城区土地寸土寸金,建筑模式已经由用途单一型向综合型发展。项目交通影响分析的相关算法针对目前的土地建筑发展模式也需要进行相应的改变和深化。本文主要针对目前相对流行的商住办公楼、SOHO等多种用途的综合性建筑的高峰小时交通量预测中出现的错峰问题的具体情况作出了简单的分析。     

贵州区域内无水港的优化选址

为了使内陆地区得以科学合理地进行无水港建设，以西南地区为对象研究了无水港的选址问题。首先，定性地分析无水港的选址原则，把影响无水港选址的要素划分为经济要素和非经济要素。其次，基于流量法开发无水港的选址模型，该模型以交通量分配模型为核心，使经无水港换装到海港的集装箱的量最大。为了求解模型提出构建综合运输网络模型的方法。最后，针对西南地区进行无水港选址的实际计算，为在贵州省建设无水港提供优化的选址方案。     

西安地区沥青路面性能温度分区

为了合理选择沥青结合料,根据西安地区30a最冷月、最热月的气温、地温资料的统计分析,并对比美国SHRP(Strategic Highway Research Program)方法与中国规范方法,提出用98%保证率的连续7d平均高地温作为沥青路面的高温设计温度,98%保证率的年极端最低地温作为沥青路面低温设计温度.用该方法进行了西安地区沥青路面性能区划,符合西安地区的实际情况.     

基于C均值聚类算法的交通时段划分方法研究

根据小时交通量实现交通时段的划分不能满足交通需求,对以分钟为单位的车辆数变化特性进行研究成为当务之急。首先确定了合理的数据分析周期为5~10m in。根据C均值聚类算法能根据数据的相似性度量将数据集划分成一定数目的子集,设计了基于C均值聚类算法的交通时段划分法。利用实际数据验证了方法是准确可靠的。     

芜宣枢纽互通立交设计回顾

互通立交是高速公路不可缺少的重要组成部分。文章通过对芜宣枢纽互通立交设计回顾，总结枢纽互通立交一般设计思路和注意要点，以期能对互通立交设计人员提供一定借鉴。