牡丹江移动开发“铁信通”助力铁路列车安全运营

中国移动牡丹江分公司为铁路客运系统量身打造的“铁信通”信息化解决方案，具有人员定位、出乘签到、作业查询、移动办公等多项功能。如果列车在运行途中出现问题，随车乘务人员可及时与调度中心现场沟通、上传数据，并解决了乘务人员作业标准多、作业时限紧急、独立工作缺乏作业指导等方面的问题，实现铁路乘务员标准化作业，有效提升了铁路系统的工作效率，为列车安全运行提供了信息化保障。     

GIS在铁路通信线路管理中的应用

科学技术对于各行各业发展中.的作用已经被事实所证明,人们也越来越意识到科学技术的重要性,不断的运用科学技术来推动行业的发展和社会的进步.本文针对GIS在铁路通信线路管理的应用进行了分析,希望能够为铁路通信的可持续发展提供助力.     

铁路平交道口的组件架构设计与分析

铁路与道路平面交叉处的道口是事故的多发地点,如何处理好道口的交通和安全问题,已成为重要的研究内容。为了提高铁路道口系统的安全稳定性,必须对系统结构和运行状态进行设计、模拟和分析。文章采用组件技术对基于无线通讯的平面交叉道口进行了静态模型架构的设计和动态运行状态的分析,为铁路平交道口系统的安全分析和采取必要的安全措施奠定了基础。     

浅谈光纤通信技术在铁路通信系统中的应用

众所周知,光纤通信技术已经成为现代社会信息传输的重要手段,其应用范围广、传输速度快等特点极大改进了现代通信发展格局。铁路,作为现代交通运输的重要方式,对通信系统的数字化、智能化要求不断提高,光纤通信技术与铁路通信系统的有效结合,是铁路通信系统发展的一次完美实践。文章将从光纤通信技术的发展概况及其在铁路通信系统中的基本应用,以及技术发展的未来趋势三个方面进行深入浅出的探讨。     

铁路通信工程光纤接入网技术的应用

光纤技术的接入,在铁路通信工程中,不仅让乘客有了更好的服务体验,而且对于铁路通信工程中的管理以及铁路运行安全都提供了更好的保障。文章主要探讨了光纤接入技术在铁路通信工程中的应用。     

铁路通信生产调度指挥系统建设探讨

铁路通信智能化、网络化、数字化、集成化、标准化对通信维护工作提出了更高的要求,现有的生产调度指挥方式和手段,严重制约了安全生产指挥能力,已经无法适应铁路跨越发展的需要。为增强调度远程管理和监控能力、提升调度生产指挥的科学性,做到生产过程可控、远程可见,进一步提高劳动效能,使通信更好地发挥保障铁路运输安全、服务运输生产一线的作用,在通信段建立通信生产调度指挥系统势在必行。文章探讨通信系统建设生产调度指挥系统的思路。     

铁路通信中光电缆排迁割接的施工技术探讨

铁路通信光电缆排迁割接对于确保铁路运输生产的安全及铁路通信的流畅具有极其重要的意义,而光电缆排迁割接的施工技术则是其重要的保障。本文主要对这一施工技术进行探讨,重点对其施工步骤及注意事项进行阐述。     

铁路货车转向架智能运输系统研制

重载铁路货车转向架用于支撑铁路货车车体在轨道上运行,是铁路货车最重要的组成部分之一。铁路货车的检修维护是铁路运输安全运营的重要保证,转向架检修时的运输则是铁路货车检修的关键环节。转向架智能运输系统根据工艺要求以及生产任务及进度状况,充分考虑和人员作业冲突时的转运方式,设置合理的运输路线,可以实现全过程智能运输,大幅提高转向架检修工艺水平、保障生产安全、提高检修质量和效益。     

大风区铁路沿线挡风墙积沙机理及优化措施的风洞实验研究

位于兰州至新疆的兰新二线是世界上首条穿越大风区的高速铁路,途径著名的烟墩风区、百里风区、三十里风区及达坂城风区,风区段铁路里程长达462.4 km,占新疆段线路总长的65.1%,大风对铁路的运营、养护和运输造成很大危害.为了降低大风对通行列车的危害,兰新铁路沿线设置了大量挡风墙.挡风墙发挥作用的同时,也带来了铁路沿线的积沙问题.为了解决这一工程实践的现实问题,本文提出了在现有挡风墙背风侧的不同位置处,设立第二道挡墙以减弱铁路积沙的治理思路,并开展了对应条件下对现有单道挡风墙、以及在现有单道挡风墙背风侧坡顶处和坡脚处设置第二道挡墙,共计3种情景的风洞模拟实验,发现设置第二道挡墙后距轨道线路高0.1 m处的沙粒水平速度、数密度、输沙通量及沉积率较无第二道挡墙时明显减少,介于8%～12%,51%～69%,20%～73%以及26%～38%,而且在现有单道挡风墙背风侧坡顶部增设第二道挡风墙的效果更好.因此,本文的研究成果有助于优化大风区已有铁路沿线、城镇等防沙治沙工程措施.     

沙丘背风侧不同铁路结构形式对风沙环境的适应性分析

当铁路穿越大风沙漠地区时,风沙灾害会对铁路工程及其正常运营产生严重威胁,而设计一种合理的铁路结构形式能够减小风沙沉积对铁路工程的危害.在本文中,以敦煌至格尔木铁路沙山沟段落为研究对象,采用多相流的方法对越过沙丘的风沙运动过程进行数值模拟,分别讨论了风沙运动对位于沙丘背风坡的铁路路基工程和桥梁工程的影响.主要的模拟结果显示:路基工程明显降低了风速并且将沙丘后的回流区分成了两部分,而桥梁工程的导流效应则压缩了沙丘背风坡的回流区;轨道间的道碴增大了铁路表面的粗糙度,在轨道间有少量沙粒沉积,而路基工程两侧则有大量积沙;铁路表面的积沙量与摩阻风速呈现出非线性关系,随着摩阻风速的增大,路基工程沙粒沉积的增加速度大于风蚀能力的增加速度,而桥梁工程则正好相反.在防止风沙危害铁路方面,设置桥梁工程明显优于路基工程.本研究为风沙运动对铁路工程的影响提供了理论支持,也为今后的铁路工程设计提供了新的思路与研究工具.