改进的虚裂纹闭合技术及其在复合材料脱层分析中的应用

提出一种改进的虚裂纹闭合技术（ＶＣＣＴ）对轮胎带束（一咱复合材料结构）不同脱层长度下的应变能释放率进行了计算。将强度裂纹闭合的位移作了一种可变约束施加在变形后的裂纹尖端,约束反力作了裂纹尖端力计算,应变能释放率由裂纹尖端力和约束位移的乘积得到。该方法的优点是简便易行,在物理理解上直观,实施起来方便。本文就用该技术对带束脱层进行了断裂力学分析,给出数值结果,并对带束的脱层寿命进行了评价。     

基于轮胎非线性特性的汽车动力学问题

长期以来,人们对轮胎的非线性进行了大量的理论与试验研究,总结出各种理论模型与经验模型。利用这些非线性轮胎模型建立汽车动力学的非线性常微分方程组,通过数值积分,可以获得汽车在各种工况条件下的稳态与瞬态转向特性。但这些模型的普遍缺点是不能用于对汽车行驶的稳定性作定性分析。本文提出了一种轮胎非线性侧特性的摄动模型,利用近似解析方法,讨论了轮胎非线性特性对汽车的转向特性、动态响应和汽车行驶稳定性的影响,导     

汽车轮胎压力监测系统中轮胎模块的设计

设计了一种汽车轮胎压力监测系统的轮胎模块,设计中采用Motorola芯片完成数据的采集、超高频无线发射和系统的控制,并给出了模块的硬件电路图和相应的软件设计流程.测试结果表明:该模块能适应直接式TPMS系统的功能要求,并具有体积小、功耗低等特点.     

基于nRF2401的汽车轮胎温度监测装置设计

基于行驶中轮胎温度的骤然升高必然导致爆胎的客观事实,本文介绍了基于2.4G射频芯片nRF2401的汽车轮胎温度监测装置(TTMS)的设计,对终端接口电路及其软件的设计做了具体描述.装置由温度采集终端与中心监测终端两部分所组成,采用数字式温度传感器DS18B20构成的温度采集终端安装于轮胎中实时监测轮胎内部的实际温度,安装在驾驶室的中心监测终端通过RF访问各个温度采集终端,当轮胎温度异常变化时提醒驾驶员及时处理.该装置突破了轮胎现有安全保障技术的局限性.     

太阳能塔式电站轮胎面定日镜的设计及性能分析

为了提高定日镜的聚光性能,研究了可校正离轴象散的轮胎面定日镜.通过计算聚光场四个典型位置的定日镜与吸热器的间距和阳光在镜面上的全年入射角变化范围,确定定日镜的焦距和视场,使用ZEMAX软件设计出轮胎面定日镜,并分析其聚光性能.与球面定日镜相比,轮胎面定日镜的聚光性能有很大提高：不仅光斑面积变小,而且可将光斑最小点从视场边缘移至视场中心附近.提出了轮胎面定日镜的制作方法,实践证明了该方法的可行性.     

轮胎爆胎预警系统硬件设计的可靠性研究

介绍了轮胎爆胎预警系统的原理、发展及应用,重点分析了在爆胎预警系统硬件设计中的两个重要环节:一是通过改进电池设计以及LF低频唤醒技术来延长系统总的工作时间,二是通过检测端天线的设计来加强数据的传输效率。与传统技术相比,这些改进在系统功能、实物尺寸和运行成本上都有所改善,具有一定的实用价值,为爆胎预警系统的广泛应用打下一定基础。     

一步水热法合成三种形貌纳米α-Fe2O3的机理及磁性能研究（摘要）

纳米α-Fe2O3以其优良的生物相容性、环境友好性、稳定性、催化性、以及磁性被广泛的应用于生物医学、颜料、催化、传感以及半导体等领域.为了实现不同形貌纳米α-Fe2O3的工业化可控合成,我们采用一步水热法,通过控制体系的反应时间,依次制备出了纺锤体状、管状和轮胎状的α-Fe2O3纳米结构,并利用X射线衍射仪、扫描电子显微镜和透射电子显微镜对产物进行了表征.体系中磷酸根离子在α-Fe2O3晶面上的特异性吸附是主导α-Fe2O3形貌演进的关键性因素.其作用主要体现在两个方面：一是使α-Fe2O3颗粒产生各向异性生长,形成纳米纺锤体;二是阻止某些晶面参与质子轰击反应,形成α-Fe2O3纳米管,进而促进体系中Fe4（PO4）3（OH）3相的形成与α-Fe2O3相的再结晶,最终形成轮胎状纳米结构.通过超导量子干涉仪对产物的磁性能表征,发现产物的不同形貌以及形状各项异性会对矫顽力、磁化强度以及低温磁性相变温度等磁学参量产生显著的影响.     

TPMS的软件设计

轮胎压力检测系统(TPMS)是目前汽车消费者最为关心的汽车安全技术之一,软件设计是TPMS的一个重要组成部分.在软件设计上,完整地实现了TPMS的各项功能,使其具有智能化的测量监控功能.     

腾飞的电子显示纸

新材料：终于实现实用、效果令人注目 日本轮胎制造公司的电子显示纸终于进入实用阶段。2006年春，将搭载到日立制作所销售的通用显示器上。日本轮胎制造公司的电子显示纸应答时间只有0．2ms之短，并集多个优点于一身。现对该技术的概要、今后的发展动向进行解说。