基于优化多核极限学习机的车轮多边形磨耗识别

多边形车轮是铁路机车车辆中普遍存在的一种磨损现象, 随着列车运营里程的增加, 车轮磨耗程度显著提升, 严重影响着列车乘坐舒适性和运营安全性, 借助于列车运营监测大数据开展多边形车轮动态检测方法研究具有重要意义. 本研究基于列车轴箱垂向加速度建立了多边形车轮定量识别模型, 首先通过阶次分析识别出轴箱加速度中包含的多边形车轮主要阶次, 同时获取各阶次对应的加速度幅值信息, 在此基础上引入加速度信号熵特征共同构建多边形车轮磨耗幅值识别特征矩阵, 然后建立遗传变异粒子群优化多核极限学习机 (GMPSO-MKELM) 识别模型, 通过特征矩阵与磨耗幅值的映射关系, 进一步实现了车轮多边形磨耗幅值识别. 通过仿真与现场实测数据研究结果表明, 所提出的识别模型能有效地从轴箱加速度中提取多边形车轮主要阶次, 磨耗幅值的识别精度均优于对比模型且具有较高的检测效率, 可实现均方根误差为0.0010 (仿真结果) 与0.0134 (试验结果) 的精确识别, 本文提出的多边形车轮磨耗识别模型可为列车车轮检测与智能维护提供理论基础.      

TriRod Adrenaline F3限量版三轮摩托车

这辆酷酷的三轮摩托车叫做TriRod Adrenaline F3，重量只有340千克，采用的是前两个车轮，后面一个车轮的设计，车身采用的是碳纤维材料。除此之外，还采用了与哈雷相似的11966ccV型发动机，比起一般的小型摩托引擎更漂亮。     

接触应力对FCB车轮钢组织演变与性能的影响

利用双盘滚动摩擦磨损试验机进行了贝氏体车轮钢的滚动磨损试验,采用扫描电子显微镜(SEM)、电子背散射衍射(EBSD)分析不同接触应力条件下贝氏体车轮钢次表层微观组织演变. 结果表明:在滚动磨损条件下,磨损机制由黏着磨损转变为疲劳磨损,增大接触应力对黏着磨损阶段的磨损量影响不大,但会显著增加疲劳磨损阶段的磨损量;贝氏体车轮钢在塑性变形的过程中,贝氏体铁素板条中位错逐渐增值、先累积形成小角度晶界,而后形成大角度晶界,使贝氏体铁素体发生细化;接触应力的大小影响表层组织的演变,当接触应力增至1 150 MPa时,晶粒细化为超细等轴晶,继续增加接触应力,组织变化并不明显. 接触应力大小会影响贝氏体车轮钢的表面硬度. 接触应力增加使贝氏体车轮钢的表面硬度增高,硬化层深度增大.      

影视作品中“车轮倒转”现象的原因分析及规避方法

本文从影视作品中出现“车轮倒转”现象入手,分析产生“车轮倒转”现象的条件,举例说明容易出现这种现象的常见情况.通过实验分析的方法解释其产生原理,以及在影视作品中如何避免.     

基于断面形状优化的地铁车轮减振降噪研究

以降低地铁车辆在运行中产生的轮轨接触噪声为目的,将结构动力优化方法运用于地铁车轮断面外形设计,建立了地铁车轮振动噪声最优化设计的数学模型,编制了相应的算法程序.以我国某地铁车轮为例,给出了以车轮断面外形几何参数为设计变量、车轮结构振动辐射噪声值最小为目标函数的优化计算实例,得到了车轮断面外形几何参数在可行域内的最优解.结果表明,该优化设计方法是成功的,可以有效地降低车轮因振动而产生的噪声.     

高铁车轮中复合夹杂物的火花光谱原位分析

火花发射光谱分析钢中单一夹杂物的研究已有文献报导,但用火花光谱分析钢中复合夹杂物一直是个难题.钢中复合夹杂物是一种单一夹杂物包裹另外一种单一夹杂物组成的复合体,或由两个及以上单一夹杂物紧密相邻结合体.如何区分材料中同时存在但不相邻的两种单一夹杂物和二者复合夹杂物,用火花发射光谱技术难于实现.该工作采用火花光谱原位统计分...     

稀土添加工艺及其在重载汽车车轮钢中的作用

通过化学分析、金相观察和理论分析,研究了稀土在BG420CL车轮钢中的分布,以及它对钢中夹杂物的作用、对车轮台架弯曲疲劳寿命的影响。研究发现,对于BG420CL车轮钢,采用浇铸时结晶器喂稀土丝工艺是合理的。钢中加入稀土,可以改变夹杂物的形状和尺寸,提高钢材的综合性能。在本实验条件下,BG420CL车轮钢最佳稀土加入量约为RE／S=2．0,此时冲击韧性得到显著提高,夹杂物的球化效果最好,车轮台架弯曲疲劳寿命提高效果最佳。     

铁路机车车轮及轮心智能转运机械手设计

一种铁路机车车轮及轮心智能转运机械手主要由C轴水平旋转装置、卡紧装置、翻转装置组成;C轴水平旋转装置主要用于车轮及轮心的空间位置360°无死角水平旋转,卡紧装置用于车轮及轮心的取放,翻转装置用于工件的翻转。文章设计了一款机车车轮及轮心检修转运智能机械手（旋转、卡紧、翻转系统）,可提高整个机车车轮及轮心检修作业的规范性。     

BL-1型轮轨润滑成膜膏的研制及其综合性能考察

BL-1型轮轨润滑成膜膏是中国科学院兰州化学物理研究所为火车车轮轮缘与钢轨侧面研制的一种专用粘稠膏状润滑剂,系由润滑油脂、固体润滑剂、金属氧化物、稀土氟化物和增粘剂等配制而成,具有极高的承载能力、低的摩擦系数及良好的抗磨和抗冲击性能。其在半径约为300m的曲线钢轨上使用半年的结果表明,钢轨的平均磨损量是0.5mm,仅为机械油润滑时的1/4,材料消耗费仅为机械油的1/7,因而是一种实用价值很高的轮轨润滑剂。BL-1型轮轨润滑成膜膏的润滑效果比机械油的高两倍,可以明显地降低磨损,延长火车车轮和铁路钢轨的使用寿命,提高机车牵引动力的有效利用率。     

重载列车车轮表面对流传热特性数值研究

我国重载列车广泛采用踏面制动,制动过程中,当车轮温度达到受热极限时,就会造成车轮的疲劳失效。本文通过数值模拟方法,主要研究重载列车在初速度120 km/h时进行紧急制动,车轮各表面温度场和对流换热系数的分布规律。结果表明：在紧急制动中,车轮闸瓦与踏面直接接触的区域温度最高,且在列车制动14 s时该处温度达到最大值478.45 K;在整个制动过程中,车轮踏面的平均温度和对流换热系数都随制动时间呈先增大后减小的趋势;在迎风踏面的上部分和车轮外侧对流换热系数较大,而在迎风踏面下部分和车轮内侧对流换热系数相对较小;到制动结束时,车轮各表面的对流换热系数已基本趋于相同。