水上迫降尾部吸能对飞机运动特性的影响

动态冲击载荷下机乘人员的生命安全是现代飞行器设计所面临的重要问题.特别是,水上迫降过程中所产生的水动冲击载荷,在跨水域飞行的民用飞机"适坠性"结构设计中必须被考虑.中国民用航空规章第25部对水上迫降、水上迫降结构和设备做出了明确的规定.一般的水上迫降程序要求飞机迫降时要保持一定的水平速度(不能失速)以及一定的初始仰角(),保证飞机尾部先着水,此过程中尾部结构将把水动冲击载荷传递给机乘人员,而此时过大的结构刚度将传递极大的载荷.目前国内无论是数值仿真还是水动实验均把飞机作为类刚体进行处理,即认为尾部结构把全部的能量传递到飞机其它构件,忽略了底部吸能对飞机动力学行为的影响.论文拟构建等强度飞机模型用于研究尾部结构吸能对飞机的过载和运动姿态的影响.研究表明:强度模型和类刚体模型所得到的飞机姿态和过载有明显的不同,强度模型得到的法向过载以及运动姿态角峰值明显低于类刚体模型.这种现象主要归因于尾部结构变形吸收了大量的能量改变了结构的能量传递形式.     

水上光伏系统用自然交联防水防霉电缆的研制

为适应水上光伏系统的工作状态,解决传统陆用光伏电缆水上长期运行时电气性能下降的问题,研制了水上光伏系统专用的防水防霉电缆。该水上光伏电缆在传统陆用光伏电缆的基础上,借助自主开发的硅烷自然交联型聚烯烃绝缘和护套材料,在满足光伏电缆常规的电气性能、机械性能、环境适应性要求外,提升了电缆防水、耐盐雾和耐霉菌性能,使之适应于长期在水面环境的使用,确保光伏系统长期运行的稳定性和可靠性。     

全球最大水陆两栖飞机在我国下线

正继大型客机C919、运20之后,中国大飞机家族"三剑客"中最后一位的AG600也在珠海登场亮相。AG600机长37米,翼展38.8米,机高12.1米,最大起飞重量53.5吨,选装4台国产涡6(J6)发动机,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时,最大航程4500公里,机组成员3人。它20秒内可一次汲水12吨,可一次救护50名遇难人员,是当今世界正研制的最大的一款水陆两栖飞机。飞机上98%的结构和系统零件由国内供应商提供,机载成品90%为国产。AG600飞机对起降的环境要求不高,湖泊、水库和大河都可以成为它起降的理想场所。AG600具有森林灭火、水上救援等多项能力,还可作为军用海上反潜巡逻机,是我国未来海洋战略的重要保证。据     

考虑调制不对称度的伽利略搜救信号参数估计算法

针对伽利略搜救系统中到达频率(FOA)、信息位宽和到达时间(TOA)高精度估计的需求,考虑到实际信号中信息位宽和调制不对称度未知的情况,给出了多维联合极大似然估计算法和体积重心算法相结合的FOA、信息位宽和TOA估计算法.首先简述了实际伽利略搜救信号模型,然后推导了算法原理,并给出了完整的参数估计实现步骤.优化关键参数后,MonteCarlo仿真结果表明,在34.8dBHz的处理门限下,该算法得到的FOA、信息位宽和TOA估计的均方根误差分别小于0.03 Hz、0.23 μs和12μs,信息位宽和TOA精度较以往算法分别提高约23％和12％.     

基于物联网的无线矿井灾害人员搜救系统的设计

基于RFID技术、ZigBee技术,设计了基于物联网的无线矿井灾害人员搜救系统。在发生矿难时,搜救人员通过手持搜救器,可以搜索有效检测范围内被困矿工的位置信息,监测矿工体温,心率等参数信息,利用ZigBee无线传输到数据管理中心。该监测系统设计简单直观,使用方便,简化了系统硬件结构,并且易于修改,具有很好的可扩展性。     

AIS与ZigBee融合的水上救援系统设计与实现

随着水上交通情况愈发复杂,有效可靠的救援通信系统变得必不可少;本系统采用AIS与ZigBee双网融合通信的方式,设计实现以网内从节点为个人携带的救援终端,主节点完成与AIS救援中心信息交互的救援通信系统,并制作从节点与主节点的样板实物在水上真实环境下测试其在救援方面的应用。结果表明:该救援系统能够有效可靠的完成水上救援工作,并且相比于传统AIS个人救援终端,其采用Zig Bee从节点代替,极大地降低了功耗和体积,为后续救援工作争取更多的时间并且增加了个人救援终端的可携带性。     

我国水上光伏电站的新机遇、新发展和新挑战

本文介绍了国内光伏电站建设产业中心的转移给整个行业带来的机遇和挑战.     

中国短波水上无线电业务现状分析

短波水上无线电业务历史悠久,应用广泛。本文从水上无线电业务入手,结合走访相关部门的反馈信息,阐述了目前我国短波水上无线电业务的现状,并结合ITU及欧、美发达国家的相关建议书,探讨了目前我国短波水上无线电业务存在的不足并提出改善建议。     

水上安全监督信息系统二期工程项目案例分析

初步建成覆盖海事系统直属海事局、分支机构和部分派出机构的上下贯通的海事信息网，扩展海事主干网带宽，逐步实现海事主干网的多媒体应用，开通部海事局至各直属海事局、部分分支机构的视频会议系统和IP电话系统；以海事业务应用为重点，重点推广船舶管理、船员管理、通航管理、事故应急、船载客赞等应用系统；初步建成全国统一、共享的海事业务数据库，为实现“数字海事”打下基础。     

基于WIFI技术的搜救小车的设计

为了在灾难现场等复杂环境下进行生命迹象、视频图像数据、环境参数等现场环境的实时监测,文章设计一种基于WIFI技术的搜救小车。Windows监控端通过RT5350路由器与STC12C5A60S2单片机通信,发出控制信号给直流马达控制器,实现小车行动控制。热释电模块、摄像头模块、温度传感器模块、烟雾传感器模块进行生命迹象、视频图像数据、温度数据、有害气体数据等现场环境信息的采集,并实时回传给Windows监控端并显示。