总线传输设计的分析

数字式综合电子火控系统的开发应用,带来了不少要研究的问题。其中总线与各远距终端之间的数据传输特性,耦合技术方面的问题就不少。本文主要论述四个问题。从设备上讲主要研究传输线的特性和耦合器的特性,传输线的特性主要内容是传输线的性能参数,包括同轴线,平行线、双绞线、传输线特征、集肤效应、数据传输的影响,耦合器的性能主要研究反射耦合器与非反射性的耦合器的特性,以及它们的影响与比较,最后文中给出了设计应用举例,提供了举例数据与计算结果。     

激光扫描共焦荧光显微镜的电子控制系统研究

介绍了激光扫描共焦荧光显微镜的电子控制系统，为了提高激光扫描器的定位精度，在系统中提出采用基于闭环象素时钟发生器的检流计振镜所固有的扫描非线性失真补偿方案，减少输出图象的枕形畸变，实现行扫描空间位置的均匀性。在以细分梯形波电流驱动反应式步进电机情况下，根据实测θｉ曲线，用反插法求得与步进电机运行非均匀性相补偿的相电流波，从而获得在小电流情况下高角度均匀的步进电机细分运行特性。     

自控系统中的低端总线设计方案：关于传感器及现场终端控制器的布线

当前工业自控系统、数据采集监控系统种类比较多,但对有些领域中数据采集的前端传感器点数很多,且它们供电很不方便甚至根本无法单独供电。这时采取的措施大多是采用电源总线与信号总线共用的方式或选用自带电池的传感器来解决的。而电源与信号总线共用是通过智能接口将传感器采集的连续量经转换为频率量来进行传输,其成本与选用自带电池的传感器同样很高。而我们提供一种电源与信号总线共用的数据采集接口方式既简单可靠又低成本。这就是ZCK-255A型测控系统中用到的智能接口模块CMK11、KMK22。     

汽车控制系统的传感器

传感技术是现代科学技术的重要组成部分,传感器是获取信息的工具。因此,有人把传感及控制技术与通信技术和计算机技术列为当代信息技术的三大支柱。传感器的应用领域十分广泛,工业、农业、交通运输、能源、高新技术等各个领域。汽车传感器是构成汽车电子控制系统的基础,是汽车电子化发展的关键技术。一部汽车需要四、五十只传感器。新兴的汽车电子工业已成为世界电子设备市场中增长最快的领域之一,预计到2000年全世界汽车电子产品的市场规模可以突破600亿美元,我国的汽车电子工业发展目标是到“九五”末期,年总产值到150亿元人民币。汽车传感器大约为装车费用的10％—20％。汽车用传感器种类很多可分类:温度、压力,转速、位移、流量、震动、排出气体等。 本文对应用比较广泛的汽车传感器的工作原理及特性予以介绍:     

双线性系统的无反馈解耦线性化

用现代微分几何方法研究了双线性控制系统的解耦线性化问题，给出了一般双线性系统解耦线性化的充分条件及严格双线性系统解耦线性化的充要条件，并举例说明了本文的结论。     

IPSTAR卫星通信系统在石油行业中的应用

在油田开发过程中，任何一个环节稍有疏漏就会造成巨大经济损失。由于受现场设备、人员认识及技术水平等各方面的限制。难免出现错误判断造成指挥操作不当。因此，基地指挥人员和专家需要及时掌握现场动态，制定出相应的技术方案指导现场施工。但是，有些作业区位于偏远地区的沙漠、戈壁及海洋等交通不便的地方，采用单一的地面通讯手段不能将现场动态信息实时的传递回基地和各相关职能部门，     

2008年奥运会运行指挥技术保障系统方案规划

东方正通公司针对北京奥运会期间各类突发公共事件应急指挥调度的信息、通信、监控等方面，规划出适合北京奥运运行指挥技术保障系统的方案，实现了与北京市应急指挥体系中总指挥部与各分指挥部之间的联动指挥和协调管理。使实施奥运指挥的各级领导及时掌握赛事进程、赛事保障、赛事相关交通、安保意外情况等信息。     

滞后控制系统的完全能控性、毕竟能控性、最终能控性和拟能控性

讨论时滞控制系统的能控性 .指出与无时滞系统不同的是 ,该类系统的能控性与终点时刻有一定的关系 .由此给出一系列与终点时刻有关的能控性 ,即完全能控性、毕竟能控性、最终能控性等 ,并得到一些判定定理 .     

QIC-160等静压机自动控制系统的设计与实现

QIC-160等静压机是20世纪80年代初引进的国外成套大型设备，主要用于粉末成型产品的压制。设备最高工作压力达200MPa，温度可达120℃。设备从引进到现在已经20多年了，电器元件也已老化，鉴于该设备现在液压系统及主体运行还基本正常，故对原设备控制系统进行了设计更新。