领导者如何创造企业的未来

尽管制定计划,尤其是战略计划,充满难度和风险,但这是领导者的首要任务。战略计划不是做未来的决策,因为决策只能在现在、在此时此刻做出。因此,我们真正要讨论的问题是,做现在的决策、创造理想的未来管理大师德鲁克告诫我们:"你无法预测未来,但可以创造未来。"创造未来的方法是由领导者制定战略计划。我之所以强调由领导者制定战略计划,是因为虽然许多组织都设有战略计划部门,但大多数CEO所做的无非是在战略计划专家制定的工作报告上签个名而已。创造组织的未来是领导者的一项重要职责。我们都曾目睹,许多组织在不久前还看似不可战胜,却突然步履维艰、开始走下坡路,甚至最终败落。几乎在每一个案例中,都是组织领导者战术决策失误的结果,可能     

汽车制动警示信号灯的设计

针对汽车追尾事故频繁发生原因,在研究原有制动信号方案的基础上,提出汽车制动信号频闪控制方案,着重分析了汽车紧急制动时制动管路压力变化及制动警告信号与之相适应的控制和实现,改进后的方案可减少制动反应时间,有效降低汽车追尾事故的发生率。     

一种16X16点阵式矿用信号灯的设计

针对矿井下无轨胶轮车运输由于缺乏有效的交通控制信号提示而导致的胶轮车"顶牛"问题,提出了一种基于16X16点阵式的信号灯设计方案。该设计方案给出了信号灯的整体设计结构,阐述了信号灯的硬件设计,介绍信号灯软件的编程思想。该信号灯可与矿井胶轮车运输监控系统或煤矿信息引导系统配套使用。实际应用结果表明,该信号灯能够准确接收其控制设备发送的控制命令,正确执行显示预案,现场运行稳定达到了设计目标。     

LED铁路信号灯兼容性问题解决方案

铁路信号灯是铁路交通中直接关乎行车安全的系统设备,传统的铁路信号灯使用钨丝灯做光源,发光效率低,使用寿命短,维护成本高,已和现代铁路交通的发展不相适应。LED是一种新型光源,其发光效率高、使用寿命长、发光强度散角小、单色性好等特点非常适合作铁路信号显示的新型光源。但由于LED是低电压,小电流发光,和钨丝灯发光有根本的差异,致使新旧替换成为了一项复杂的课题,10多年来,关于LED铁路信号灯的研究的重点就是在于围绕着解决与传统铁路信号灯控制系统兼容的问题。本文针对小功率LED盘式信号灯和大功率LED点式信号灯,与传统铁路信号灯机构兼容问题,从电路结构方面提出了解决方案。     

基于模糊控制算法实现信号灯智能化研究

通过引入动态控制系统,根据城市交叉路口交通状况复杂、多变、随机性强的特点,应用模糊控制的方法,对交通信号灯的线控和面控系统中周期长度、相位差、绿信比的控制进行了分析研究。提出了一种双向行车道路上相位差的确定方法,并用模糊控制和模糊神经网络控制技术对其实施控制。通过磁感线圈数据采集、模糊化、模糊规则进行模糊推理、解模糊、控制输出,实现智能化控制。     

DME／P监控系统软件分析与设计

本文分析了DME／P监控软件系统的设计思想,并且着重分析了软件如何配合并完成系统复杂的监控和诊断功能,特别是软件的诊断与完善的测试功能有很大的优点及实用价值。代表着监控软件的一个发展方向,即不仅要完成系统基本的控制功能,而且软件系统要有一定的诊断功能,为系统调试人员和以后系统的维护,维修人员提供一种必要的手段,该思想对以后监控软件系统设计有一定的参考价值。     

铁路信号灯电源设计

本文给出铁路信号灯用开关电源的设计思路及实现电路。     

汽车灯控电路1041测试包的设计

汽车灯控集成电路1041的测试包设计一反常规,采用了全DC测试方法,实现了电路的全部功能检查、DC参数以及AC参数的测试。最大限度地缩短了电路的检测时间,简化了测试适配器的设计和制造,大大降低了电路的测试成本。本文着重介绍了1041的AC参数测试原理、方法,以及实现其交流参数测试的硬件和软件设计。     

临界低电压筛选方法在汽车信号灯LED失效控制中的应用

本文分析了采用在临界低电压筛选方法前后，同压降LED汽车信号灯的LED失效行为及阶段。并进行了验证，结果表明：应用低电压筛选方法．能将识别早期失效LED的时段由成品汽车信号灯阶段提前至生产过程中的半成品老化阶段。测得的校车警示灯的临界低电压为7V。     

交叉口黄色信号灯和全红时间的改进计算

在道路交叉口正确设置左转车辆的黄色信号灯和全红(所有方向信号灯均为红色，在必要时设置)的时间长度，能够提高交叉口的效率和安全．本文分析了影响2种信号周期设置的各种因素，以及2种信号时间的计算机理，在计算模型中引入了更多的影响因素，使得模型更加合理和符合交叉口的实际情况．同时，对于一些难以量化的人为因素，例如驾驶员的驾驶特性，引入了3个参数，并且根据大量实验数据，给出了这些参数在各种交叉口环境下的参考值．经过这些研究，黄色信号灯和全红时长的计算模型得到了改进，提高了交叉口交通的通行效率和安全．