目的地内部旅游交通通达性评价方法研究——以西安为例

良好的旅游交通通达性是旅游资源开发和旅游地建设的必要条件,对目的地的运营和稳步发展至关重要.应用通达性指数和社会网络分析方法中的点度中心度、中间中心度、平均最短路径长、网络密度、中心势等指标,对西安目的地内部45个旅游景点和10个交通口岸的旅游交通通达性进行了定量研究,得到:(1)旅游交通具有不同于普通交通的特殊性,不能简单地用普通交通通达性指数来衡量旅游交通通达性.(2)社会网络分析法中的度数中心度、中间中心度和平均最短路径长分别是度量目的地内部各景点之间或交通口岸到景点之间点对点便利度、中转便利度和全网直达便利度的合适指标,网络密度、程度中心势和中介中心势等指标是衡量目的地内部旅游交通网络发育程度的合适指标.(3)虽然西安目的地内部景点之间、交通口岸与景点之间的交通道路连接水平较高,但公交线路包括旅游专线数量和分布状况、机场大巴站点数量和设置位置等不能完全满足散客旅游者的需求,旅游交通便利程度有待提高.(4)西安目的地内部景点的分布具有大分散、小集中的特点,亟待通过改变偏远景点与市区景点之间的交通连接方式提高偏远景点的旅游交通便利程度.(5)在国际和国内旅游市场日益散客化的形势下,旅游城市的交通规划应重视散客旅游者的交通需求.提出了新的旅游交通通达性评价视角和指标.     

考虑障碍物遮挡和雷达衰减的VTS雷达站选址优化研究

船舶交通管理系统(Vessel Traffic Service, VTS)是我国海事主管机构进行水上安全监管的主要设备,而雷达站作为系统重要组成部分其位置选择对于整个系统安全保障效率有重要影响。针对当前VTS雷达站选址模型较少考虑选址过程中存在的山林等障碍物遮挡以及雷达无线电波传播存在衰减的问题,在考虑单个雷达失效需要备择覆盖的情况下基于集合覆盖思想提出了VTS雷达站多目标选址模型并设计算法求解及验证,然后对最大覆盖半径进行敏感性分析及讨论,结果表明最终方案能够实现选址优化并满足相关约束,为VTS雷达站在实际环境下的选址提供解决思路。     

基于3G网络的智能交通视频监控系统

设计了一款基于3G网络的智能交通视频监控系统,包括前端视频采集部分、3G无线网络传输部分和后端监控管理服务平台三个部分。系统对实时路况车辆进行视频采集、经过无线传输,最终在PC终端界面上进行实时播放、存储,并实现了车辆违规判断、报警等功能。本系统有轻巧便捷、安装简易、运营成本低等优势,具有广阔的应用前景,是智能交通监控系统的新型发展模式。     

高德把地图做“活” 不惧行业巨头进入

通过地图主题的页面可以把一些动态信息随时发布上去,它就变成地图媒体了,我们一直说希望地图成为媒体,今天就成为现实了。高德软件公司副总裁郄建军告诉记者。高德地图正试图利用图层来使地图变活,将与用户相关的社交、新闻等信息与路况交通信息统一在地图中呈现给用户。     

杭州B1公交成“公交宽带”样板TD-LTE丰富人们移动生活——杭州B1公交TD-LTE实测体验

在杭州B1公交上,TD-LTE网络可以与免费的Wi-Fi信号自由切换,为乘客带来了极大的上网便利。3月30日,中国移动在杭州快速公交B1线开通TD-LTE网络,杭州成为国内首个移动4G网络向公众开放的城市。     

智能交通系统组成及应用

如何有效应对机动车和交通流量高速增长,为经济建设和广大群众出行提供安全、畅通、便捷、舒适、低污染、高效率的交通环境和高质量的交通服务,公安交通管理工作面临着严峻挑战。本文介绍了智能交通管控系统结构,并就交通事件检测、流量视频采集、视频监控、交通诱导、电子警察等部分功能模块进行了分析。     

信息安全上市公司年报大解密

五一前,各上市公司年报的公布工作逐步完成,可以说是几家欢喜几家愁。在这个市场经济时代,以资本运作为企业主要影响力的社会中,信息安全行业的上市公司目前还不具备大的影响力,但是,作为信息安全资本运作的先行者,他们的跌宕起伏,成败得失不仅是一个公司的衰荣,也为后来者开启了一扇达观资本世界的窗口,看到如何衡量信息安全行业前进的步伐。     

移动通信网络中的智能交通应用

对智能交通体系框架进行了简单介绍,并对其在移动通信网络中的应用进行了研究,重点对信息采集和信息发布进行了分析。     

十二五广州交通建设新规划,求发展广州海和科技新举措

广州海和科技携手戴尔为交通行业发展打造高效的IT系统基础平台建设综合解决方案抓住十二五发展的新契机,携手戴尔推动自身业务实现新发展。在十二五期间,广州交通信息化实现了快速发展,一大批交通信息化基础设施和IT业务系统得到普及应用,为交通行业管理、企业生产经营、市民出行服务提供了有力支持。然而广州的交通状况随着经济的发展,智能化水平、科技化水平还有待提升。如何借助信息化手段,在十二五期间打造世界先进     

智能交通

500万辆汽车保有总量,将北京有关部门推向了一个尴尬的境地：一面是北京大力发展汽车工业,一面是由于汽车保有量的快速增长所带来的日益严重的交通拥堵。