基于交通流的多模糊时间窗车辆路径优化

研究了基于交通流的多模糊时间窗车辆路径问题,考虑了实际中不断变化的交通流以及客户具有多个模糊时间窗的情况,以最小化配送总成本和最大化客户满意度为目标,构建基于交通流的多模糊时间窗车辆路径模型。根据伊藤算法的基本原理,设计了求解该模型的改进伊藤算法,结合仿真算例进行了模拟计算,并与蚁群算法的计算结果进行了对比分析,结果表明,利用改进伊藤算法求解基于交通流的多模糊时间窗车辆路径问题,迭代次数小,效率更高,能够在较短的时间内收敛到全局最优解,可以有效的求解多模糊时间窗车辆路径问题。     

线上商品与多种快递服务的组合优化研究

针对网上销售的商品所捆绑的快递服务无法满足顾客多样化需求,而快递服务商又失去了市场空间的问题,提出一种“线上商品+多种快递服务”的组合销售模式,以扩大电商的市场规模,提高快递服务商的利润和差异化竞争水平。在市场细分和顾客需求调查的基础上,综合考虑电商、快递服务商、网购顾客三方的利益,以快递服务商收益最大为目标,构建基于顾客选择行为的“线上商品+多种快递服务”组合销售模式优化模型。以SP调查为数据基础,优化线上商品与多种快递服务的组合销售模式及确定各组合销售模式的均衡价格。模型的求解结果准确地揭示了顾客在网上购物时的快递服务选择行为、快递服务商的末端利润与组合模式之间的关系。     

考虑顾客使用行为的汽车租赁容量分配策略研究

随着物联网技术的发展, 租赁公司通过智能技术可以实时监测顾客的使用行为, 因此可以根据顾客使用行为设计补贴策略以激励顾客在使用过程中保持良好的行为习惯。本文将租赁价格作为顾客行为的函数, 构建随机动态规划模型, 研究了多产品、多周期下汽车租赁公司的容量分配决策和补贴机制。考虑到所构建模型的状态变量维度较高, 因此提出两种近似算法对模型进行求解, 并通过数值仿真验证了模型的相关性质。在考虑顾客行为可以转变的前提下, 得到相关结论:租赁公司以机会成本作为容量分配决策的重要依据;当所需等级汽车缺货时, 由于低等级汽车的机会成本低于高等级汽车的机会成本, 因此满足升级条件时, 租赁公司总是按照等级顺序进行升级;在合理的补贴策略下, 公司的总收益将会随着补贴的增加而增加。     

基于企业网络舆情的客户满意度分析及管理方法

社交网络平台的迅速发展,促使网络舆情成为企业获取商业情报、扩大竞争优势的重要信息来源。本文针对网络舆情环境下的企业客户关系管理问题展开研究。通过构建企业客户推动式信息反馈模型,描述了企业客户、网络用户与企业网络舆情间的联系,并依据信息反馈模型,提出变尺度聚类算法。该算法将传统聚类方法的求解过程由单一尺度分析扩展到多尺度分析,克服了实际数据聚类应用过程中的聚类结果特征不显著问题。本文选取新浪微博作为数据源,利用企业网络舆情数据集和企业客户数据集进行数据分析实验。实验结果表明,企业可以通过获取与其主营业务相关的网络舆情信息,实现客户满意度预测;同时,变尺度聚类算法结果能够为企业进一步制定销售战略和销售战术提供决策支持。     

基于两阶段启发式算法的物流配送选址-路径问题研究

为了解决配送中心选址与带时间窗的多中心车辆路径优化组合决策问题,利用双层规划法建立了配送中心选址与车辆路径安排的多目标整数规划模型,针对该模型的特点,采用两阶段启发式算法进行了求解。首先,通过基于聚集度的启发式算法对客户进行分类,确定了备选配送中心的服务范围;然后,基于双层规划法,以配送中心选址成本最小作为上层规划目标,以车辆配送成本最小作为下层规划目标,建立了多目标整数规划模型;最后,利用改进的蚁群算法进行了求解。通过分析实例数据和Barreto Benchmark算例的实验结果,验证了该模型的有效性和可行性。     

基于改进营销收益模型的顾客资产测量——在银行业的应用研究

测量顾客资产是提升顾客资产的基础和前提。为实现对顾客资产的有效测量,本研究在顾客资产驱动要素模型的四维构成基础上,对顾客资产测量的营销收益模型进行了改进,并通过建立计量经济模型解决了需求市场规模变化问题,最后应用主成分分析和Logistic回归分析对顾客资产进行计算。在银行业的应用研究结果表明,改进后的模型能够考虑需求市场规模变化、交叉购买和口碑宣传等要素对顾客资产价值的影响,而且操作简单,可以通过统计软件完成全部计算过程。     

具有不耐烦顾客和PH分布休假的M/M/1排队系统

研究了具有不耐烦顾客的M/M/1休假排队系统,其中休假时间服从位相分布.当顾客在休假时间到达系统,顾客则会因为等待变得不耐烦.服务员休假结束后立刻开始工作.如果在顾客不耐烦时间段内,系统的休假还没有结束,顾客就会离开系统不再回来.建立的模型为水平相依QBD拟生灭过程,通过利用BrightTaylor算法得到系统的稳态概率解.同时还得到一些重要的性能指标.最后通过数据实例验证了我们的结论.     

基于改进RFM模型对民航客户的细分研究

近年来航空公司将客户分成不同的群体为了给客户提供差异化服务和有针对性的营销.现有传统的客户细分RFM模型由于存在缺乏科学的指标建立,已无法准确和完整的描述实际情况中客户的细分结果,根据民航客户价值的特点,在传统客户细分的RFM模型上进行改进,创建LRFMC模型,对某航空公司客户采用数据挖掘K-means算法进行聚类分析...     

Ergodicity of the BMAP/PH/s/s+K retrial queue with PH-retrial times

Define the traffic intensity as the ratio of the arrival rate to the service rate. This paper shows that the BMAP/PH/s/s+K retrial queue with PH-retrial times is ergodic if and only if its traffic intensity is less than one. The result implies that the BMAP/PH/s/s+K retrial queue with PH-retrial times and the corresponding BMAP/PH/s queue have the same condition for ergodicity, a fact which has been believed for a long time without rigorous proof. This paper also shows that the same condition is necessary and sufficient for two modified retrial queueing systems to be ergodic. In addition, conditions for ergodicity of two BMAP/PH/s/s+K retrial queues with PH-retrial times and impatient customers are obtained. This revised version was published online in June 2006 with corrections to the Cover Date.     

On the law of the iterated logarithm in open queueing networks

An open queueing network model in heavy traffic is developed. Such models are mathematical models of computer networks in heavy traffic. Laws of the iterated logarithm for the virtual waiting time of the customer in open queueing networks and homogeneous computer networks are proved.