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R. Sadanandan D. Markus U. Maas H. Seyfried M. Aldén 《Proceedings of the Combustion Institute》2007,31(1):719-726
Experimental and numerical investigations of the ignition of hydrogen/air mixtures by jets of hot exhaust gases are reported. An experimental realisation of such an ignition process, where a jet of hot exhaust gas impinges through a narrow nozzle into a quiescent hydrogen/air mixture, possibly initiating ignition and combustion, is studied. High-speed laser-induced fluorescence (LIF) image sequences of the hydroxyl radical (OH) and laser Schlieren methods are used to gain information about the spatial and temporal evolution of the ignition process. Recording temporally resolved pressure traces yields information about ambient conditions for the process. Numerical experiments are performed that allow linking these observables to certain characteristic states of the gas mixture. The outcome of numerical modelling and experiments indicates the important influence of the hot jet temperature and speed of mixing between the hot and cold gases on the ignition process. The results show the quenching of the flame inside the nozzle and the subsequent ignition of the mixture by the hot exhaust jet. These detailed examinations of the ignition process improve the knowledge concerning flame transmission out of electrical equipment of the type of protection flameproof enclosure. 相似文献
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Energetics of an ohmically heated deuterium-tritium high densityZ-pinch has been computed taking into account the energy deposited by the alpha particles produced by fusion. As a result,
at higher plasma densities (>1027/m3) and temperatures (>4keV), the pinch current can cross Pease limit and the plasma can get ignited, yielding higher energy
gain and neutron yield in a shorter confinement time. 相似文献
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The development of mathematical models for the design of controlstrategies for spark ignition automotive engines is described. The objectiveof the models, used for both simulation and optimization analysis, is theprediction of the effects of control strategies on fuel consumption andemissions of a vehicle over arbitrary driving cycles. In order to achievethe best compromise between precision, experimental costs, computationaltime and flexibility, a mixed modelling approach is used, withphenomenological and input-output models integrated within a hierarchicalsystem.Mean value models have been used to describe the most significant dynamiceffects: (i) air flow. (ii) two phases fuel flow in the intake manifold, and(iii) thermal flow in the cylinder walls. Stochastic effects due to sensorsand actuators can be also predicted.Two-zone and multizone thermodynamic models for the prediction ofpressure cycle sub-models for engine emissions (HC, CO, andNO
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and mechanical losses have been developed. Experimentaldesign techniques are also under development to optimize the interactionsbetween experimental analysis and models. Most of the models have beenintegrated in a computer code, used by a major automotive supplier. 相似文献
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对比研究了入射激波诱导下纳米铝粉和微米铝粉与环氧丙烷混合物快速反应系统中的爆炸特征.利用多台单色谱仪同步采集技术实验测定了二种反应混合物在不同诱导激波中强度作用下的点火延迟时间.为获得爆炸系统内部信息利用扫描电子显微镜(SEM),X射线衍射分析仪(XRD),X射线能谱(XPS)对相应铝粉反应生成物的结构、态貌、表面氧化层厚度进行了表征和分析.结果表明:TEM结果表明纳米铝粉生成物为絮状、针状和纤维状,而微米铝粉生成物为球状且体积增大;XRD结果显示在压缩区、点火区、燃烧区、爆炸区、传播区、碎片压缩致冷区生
关键词:
诱导激波
点火
XPS能谱
铝粉 相似文献
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为降低驾驶员在中低速碰撞下受到的损伤, 利用2010年版丰田Yaris整车模型建立100%正面刚性壁碰撞有限元模型, 并根据驾驶员舱布置及相关法规要求建立Madymo约束系统仿真模型, 以验证有限元模型的准确性. 利用建立的碰撞模型, 在中低速碰撞中对不同气囊点火状态下的驾驶员所受损伤进行仿真. 结果表明, 该车型在35 km●h-1及以上车速时, 点爆气囊能有效减少驾驶员损伤; 30 km●h-1及以下车速时, 气囊点火会对驾驶员造成额外伤害; 中低速碰撞下, 驾驶员的胸部损伤程度较头部更容易受气囊点火时间影响. 相似文献
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