Perkin—Elmer公司DSC-2C差示扫描量热仪数据处理站的改进与功能扩展

介绍了对Ｐｅｒｋｉｎ－Ｅｌｍｅｒ公司生产的ＤＳＣ－２Ｃ差示扫描量热仪数据处理站专用计算机原程序进行修改的工作，并与通用微机联用，改进了原数据处理站的输出方式，扩展了数据处理功能。     

吹扫捕集-气相色谱-质谱法测定加油站地下水中特征污染物

采用吹扫捕集-气相色谱-质谱法同时测定加油站地下水中特征污染物甲基叔丁基醚、苯、甲苯、乙苯、二甲苯和萘含量。水样经吹扫捕集浓缩仪处理后,采用HP-5MS型毛细管色谱柱分离,质谱中选择电喷雾离子源-全扫描模式,以氟苯和1,2-二氯苯-D4为内标进行定量。7种化合物的质量浓度在一定范围内与其峰面积呈线性关系,检出限(3S/N)为0.1~0.4μg·L-1。加标回收率在91.0%~105%之间,测定值的相对标准偏差(n=6)在1.1%~3.9%之间。     

Evaluation of mass spectral library search algorithms implemented in commercial software

Performance of several library search algorithms (against EI mass spectral databases) implemented in commercial software products ( acd/specdb , chemstation , gc/ms solution and ms search ) was estimated. Test set contained 1000 mass spectra, which were randomly selected from NIST'08 (RepLib) mass spectral database. It was shown that composite (also known as identity) algorithm implemented in ms search (NIST) software gives statistically the best results: the correct compound occupied the first position in the list of possible candidates in 81% of cases; the correct compound was within the list of top ten candidates in 98% of cases. It was found that use of presearch option can lead to rejection of the correct answer from the list of possible candidates (therefore presearch option should not be used, if possible). Overall performance of library search algorithms was estimated using receiver operating characteristic curves. Copyright © 2015 John Wiley & Sons, Ltd.     

隧道下穿地铁拟换乘车站施工监测与安全分析

隧道下穿地铁既有车站为重大风险工程,下穿拟换乘车站时更应进行严格的风险评估与控制,以保证工程施工前后地铁车站的安全运营。本文主要就某新建隧道下穿北京地铁拟换乘车站万寿路站的风险评估和第三方监测进行研究。新建隧道施工可诱发既有车站结构的沉降,造成车站轨道过量变形,进而影响地铁安全运营,本工程采用了结构检测、施工影响模拟预测和第三方监测等工程风险评估和控制手段,结果表明万寿路站受隧道施工影响较小,地铁运营未受影响。     

VRS网络差分系统数据通讯结构设计

为了满足虚拟参考站（VRS）网络差分系统数据传输高可靠、低时延的要求,解决多参考站、多移动站网络通讯带来的软件结构复杂性,提出采用虚拟专用网（VPN）及通用无线分组业务（GPRS）／互联网（Internet）无缝链接技术构建通讯链路,用自适配通信环境（ACE）设计可跨平台、复用性强的网络传输软件框架,基于通过互联网传送差分信息协议（Ntrip）组织规范差分数据传输格式。实验测试表明,该网络差分系统数据传输稳定可靠,延时在2s以内,实时定位精度达到了厘米级。     

预应力锚索复合土钉支护的现场测试研究

结合北京熊猫环岛地铁车站深基坑支护工程,通过对预应力锚索与土钉联合使用条件下土钉轴力随时间变化、土钉轴力沿长度的分布、土钉轴力最大值的分布、锚索预应力的变化等现场测试及分析,从力学机制上研究了预应力锚索复合土钉的工作机理,研究表明:(1)土钉受力具有时间效应及开挖效应;(2)土钉轴力形成和空间分布与基坑潜在滑动趋势有关;(3)预应力锚索对作用范围内土钉轴力空间分布有一定影响;(4)预应力锚索可减小坡体位移,使得各土钉轴力相对减小,改善坡体应力状态;(5)工作状态下,土钉和预应力锚索的受力状态变化相互影响较小,各自发挥作用。     

大跨度Y形柱地铁车站结构地震反应研究1）

随着地铁建设的发展,出现了一种新型的结构形式-大跨度Y形柱地铁车站结构,与现有的地铁车站结构完全不同,其空间高大宽敞,环境舒适.为研究该新型地铁车站结构的抗震性能,以北京地铁6号线新华大街站为工程背景,使用FLAC^3D软件建立土与地下结构三维有限差分动力模型,模拟其在新华大街人工波作用下的响应过程,重点分析了车站Y形柱和侧墙的加速度、位移、应变的规律,并与试验结果进行了对比分析,结果表明：数值模拟与振动台试验结果基本一致,体现出了相似的规律性;Y形柱加速度最大位置出现于柱顶端稍下位置,并非于柱顶端;Y形柱分叉位置处应变出现突变,此点相对于柱底的位移最大,且变化率较大,是抗震设计中需要加强的部位;Y形柱加速度、位移变化都会大于侧墙.上述研究成果对提高该类地铁车站结构抗震性能的认识及抗震设计水平提供了合理的参考与指导.     

大型自行车共享系统的平均场极限理论与排队模型研究

人口的快速增长与空间的高度城市化带来了汽车尾气污染等环境污染问题,这已成为影响社会可持续发展的主要制约因素。基于此,近十年来自行车共享系统在世界多个国家的许多重要城市获得了高度重视并取得了迅速发展。然而,相比于自行车共享系统的快速发展,其相关研究却并未取得较大进展,主要原因在于它是一个大型的复杂系统,涉及密集的城市交通、异构的运营环境、多重的顾客偏好选择以及多渠道的收益管理等多种关联因素。在这种背景下,本文建立了一个通用的大型自行车共享系统,并提出了一种基于平均场极限理论与非时齐排队模型相结合的有效随机模型分析方法,包括利用平均场理论建立了非时齐排队系统、构建了经验测度过程(Empirical measure process)的非线性生灭过程、给出了分段结构下生灭过程的固定点的“几何之和”算法以及提供了问题站点稳态概率的数值计算等等。本文为研究大型自行车共享系统的随机模型提供了一个重要的发展途径,并有望能够用于分析更加一般的大型自行车共享系统。     

On the inefficiency of the quasi-gradient screening algorithm

In this paper, the well-knwon quasi-gradient screening algorithm on optimal sequencing cascaded development of water energy resources will be introduced. Then we will given a contraexample in practice and prove the inefficiency of the algorithm in theory.     

Pedestrian evacuation at the subway station under fire

With the development of urban rail transit, ensuring the safe evacuation of pedestrians at subway stations has become an important issue in the case of an emergency such as a fire. This paper chooses the platform of line 4 at the Beijing Xuanwumen subway station to study the emergency evacuation process under fire. Based on the established platform, effects of the fire dynamics, different initial pedestrian densities, and positions of fire on evacuation are investigated. According to simulation results, it is found that the fire increases the air temperature and the smoke density, and decreases pedestrians' visibility and walking velocity. Also, there is a critical initial density at the platform if achieving a safe evacuation within the required 6 minutes. Furthermore, different positions of fire set in this paper have little difference on crowd evacuation if the fire is not large enough. The suggestions provided in this paper are helpful for the subway operators to prevent major casualties.