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71.
72.
73.
Hande Yaman 《Mathematical Programming》2006,106(2):365-390
We consider the vehicle routing problem where one can choose among vehicles with different costs and capacities to serve the
trips. We develop six different formulations: the first four based on Miller-Tucker-Zemlin constraints and the last two based
on flows. We compare the linear programming bounds of these formulations. We derive valid inequalities and lift some of the
constraints to improve the lower bounds. We generalize and strengthen subtour elimination and generalized large multistar
inequalities. 相似文献
74.
为了对钢桁梁桥疲劳进行评估,引入可靠性理论,提出了基于实测荷载的桥梁疲劳可靠性评估方法。根据某铁路钢桁梁桥实测车辆荷载数据,建立了随机车辆荷载模型。并在考虑车辆荷载随机性的基础上,结合Monte-Carlo法与有限元,分析了钢桁梁桥构件疲劳应力谱,计算了构件疲劳可靠性随时间的变化,并探讨了车辆荷载及荷载效应变异性对构件疲劳可靠性的影响,最后采用β约界法与静力分析法对钢桁梁桥系统疲劳可靠性进行了研究。结果表明,基于随机车辆荷载的构件疲劳应力谱呈现单峰分布;构件疲劳可靠性随运营时间的增加而减小;车辆荷载的增长及荷载效应变异性的增加对构件疲劳可靠性影响较大,当车辆荷载增长率和等效应力变异系数分别增加到5%时,构件疲劳寿命大幅减小;β约界法结合静力分析法可快速确定钢桁梁桥失效模式,桥梁系统疲劳寿命小于构件疲劳寿命。总的来看,基于实测荷载的钢桁梁桥疲劳可靠性评估方法能有效地利用监测数据,对桥梁疲劳评估具有良好的适用性。 相似文献
75.
对比研究了货车心盘用ZG25MnNb钢、AAR-C级钢及经过表面强化处理的锻钢20Mn、锻钢Q345和铸钢ZG25的耐磨性能;采用金相显微镜分析了材料金相结构对其耐磨性能的影响。结果表明,对货车心盘用钢材进行表面强化能够显著改善其耐磨性能ZG25MnNb钢和经表面强化处理的锻钢20Mn的耐磨性较优;表面硬度高而组织细小的材料组成的摩擦副的耐磨性较好。 相似文献
76.
本文提供了一种测定火炸药冲击感度,并根据测定值判定其冲击爆炸危险性的新方法测定水下爆炸气泡能法。通过对30几种炸药的试用,判定的结果与文献报道的用其他方法判定的结果相当好的一致。而且本法的优点还在于同时可得到试样的动、静态威力,操作简便、安全、噪音小。此外,利用本试验法还探讨了炸药形态、惰性介质(水)对冲击感度的影响。这些对于处理炸药时应如何采取安全对策具有指导意义。 相似文献
77.
水下爆炸压力测量中的若干问题 总被引:4,自引:0,他引:4
本文简要叙述了水下爆炸时的物理现象及爆炸产生的冲击波测量方法,详细分析了测试系统中各种因素对测量的影响及实测时避免的方法。 相似文献
78.
79.
Modeling of terrain impact caused by tracked vehicles 总被引:1,自引:0,他引:1
Analytical models that can predict the terrain impact caused by tracked vehicles on a horizontal plane were developed and tested. The models included a disturbed width model and an impact severity model. Inputs of the terrain impact models included vehicle static properties, vehicle dynamic properties, and terrain properties. The tested vehicles included an M1A1 tank, an M577 Armored Personal Carrier (APC), and an M548 cargo carrier. The models were verified with field tests conducted in Yakima Training Center in Yakima, WA, Fort Riley, KS, and Camp Atterbury, Indiana. The average percentage errors of the disturbed width model for the M1A1, M577, and the M548 were 10.0%, 27.3%, and 8.5%, respectively. The average percentage errors of the impact severity model of the M1A1 and M577 were 25.0% and 21.4%, respectively. 相似文献
80.