Simulations of laminar non-premixed flames of kerosene with hot combustion products as oxidiser

The effects of hot combustion product dilution in a pressurised kerosene-burning system at gas turbine conditions were investigated with laminar counterflow flame simulations. Hot combustion products from a lean (φ = 0.6) premixed flame were used as an oxidiser with kerosene surrogate as fuel in a non-premixed counterflow flame at 5, 7, 9 and 11 bar. Kerosene-hot product flames, referred to as ‘MILD’, exhibit a flame structure similar to that of kerosene–air flames, referred to as ‘conventional’, at low strain rates. The Heat Release Rate (HRR) of both conventional and MILD flames reflects the pyrolysis of the primary and intermediate fuels on the rich side of the reaction zone. Positive HRR and OH regions in mixture fraction space are of similar width to conventional kerosene flames, suggesting that MILD flames are thin fronts. MILD flames do not exhibit typical extinction behaviour, but gradually transition to a mixing solution at very high rates of strain (above A = 160, 000 s^?1 for all pressures). This is in agreement with literature that suggests heavily preheated and diluted flames have a monotonic S-shaped curve. Despite these differences in comparison with kerosene–air flames, MILD flames follow typical trends as a function of both strain and pressure. Further still, the peak locations of the overlap of OH and CH₂O mass fractions in comparison with the peak HRR indicate that the pixel-by-pixel product of OH- and CH₂O-PLIF signals is a valid experimental marker for non-premixed kerosene MILD and conventional flames.     

Potentiality of methyltrioctylammonium chloride ligand for selective extraction of the Uranium(VI) metal ions from selective carbonate leach liquor

In the present study, the use of 5% Aliquat-336/kerosene was evaluated in the liquid–liquid extraction of Uranium(VI) and some impurities of Thorium(IV) and rare earth elements (REEs(III)). Experiments were carried out to determine the factors affecting U(VI) and some impurities of Th(IV) and REEs(III) extraction. McCabe–Thiele diagram was constructed to define the theoretical stages for extraction mixer settler process. The effect of stripping factors from the loaded extractant was also tested. Uranium cake was finally obtained from the strip solution and a workable flow sheet was then formulated.     

航空光电侦察技术发展研究北大核心CSCD

航空光电侦察具有隐蔽性强、直观性好、分辨率高等优点,一直是各国军事侦察的重要手段。根据作战任务需求,将航空光电系统分为凝视观瞄、情报侦察监视、红外搜索与跟踪、告警与对抗四大类。列举了典型产品,分析其特点及技术途径,从光学实现、稳定平台演进、瞄准线稳定、态势感知、轻量化、多任务协同、开放式系统架构(open systems architecture, OSA)等多方面分析国内外航空光电侦察技术和装备的发展情况及趋势。     

航空复杂产品项目活动时间混合分布估算模型的改进

航空复杂产品开发项目具有复杂性、随机性、多目标性的特点,并且产品本身小批量、多品种的生产模式使得无法大量积累历史数据。因此,航空复杂产品项目活动时间存在高度的不确定性。如何能够更加合理、准确的描述其项目活动时间,对优化航空复杂产品的研制过程、缩短研制周期以及降低研制成本具有重大的意义。本文在Hahn基于PERT所建立的Beta Rectangular混合分布模型的基础上,保留其期望值的表达式,对其方差表达式进行改进。按照Malcolm、José等人的思想,将最可能值m与Beta分布的众数相对应,并且考虑其对方差的影响。仅保留PERT的一个假设,使方差的推导更多地依照于Beta分布而不是较多的近似。仿真结果表明,改进后的混合分布模型不但更具柔性,而且可以更加科学准确地描述航空复杂产品调度中高度不确定的任务持续时间状况。     

飞行员升级周期分析

证明当中国民航飞行员每年的飞行经历增加量分布一定时,其升级过程是一个Markov过程,建立四维转移矩阵模型并将其转化为二维转移矩阵。在此基础上对飞行员升级周期进行分析,给出升级周期估算方法。本文最后通过实例分析验证了方法的有效性。为中国民航飞行员升级周期分析提供了理论依据,充实了人力资源定量分析方法的研究。     

乙醇煤油混合燃料热解特性实验研究

本文实验研究了乙醇、煤油及其混合物的热解特性.利用气相色谱测量了其中氢气、甲烷、乙烯和一氧化碳的浓度.实验结果表明,燃料的热解率随温度的增加而增加.热解形成的气体中,乙醇热解得到的氢气浓度高于煤油,而甲烷和乙烯的浓度低于煤油.掺混乙醇后的煤油混合燃料热解时形成的氢气浓度随乙醇含量的增加而增加,对于在超燃冲压发动机中采用在煤油中添加一定量的含氧燃料(如乙醇、甲醇等)来解决着火和稳定燃烧问题具有很好的潜在优势.     

通用串行航空总线综合测试系统设计

针对目前串行航空总线测试设备功能单一的问题,设计了一种兼容多总线的便携式通用串行航空总线综合测试系统。方案采用模块化设计,详细叙述了系统的硬件及软件设计,系统由通用串行总线仿真设备终端与测试分析设备构成,系统涉及多种串行航空总线,可完成多总线仿真激励输出、监控接收及数据仿真分析功能,可最大程度满足航空电子系统的设备与系统仿真需求。实验结果表明,该通用串行航空总线综合测试系统稳定性好、可靠性高、使用便捷,满足设计需求。     

纳米钛白粉改性丙烯酸聚氨酯涂料的制备及其紫外线耐候性能

利用γ-甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷(KH-570硅烷)实现了对金红石型纳米TiO2的表面处理,对表面处理前后纳米TiO2粉体的形貌及粒度分布状况进行了表征.将处理后的钛白粉加入到航空油罐所用的丙烯酸聚氨酯涂料中进行改性,研究了改性涂料的紫外线耐候性能.研究表明,表面处理可使钛白粉粉体的分散性能得到显著改善.经纳米TiO2改性后,丙烯酸聚氨酯涂料的紫外线耐候性能均得到了不同程度地提高.在涂料中添加5wt;的纳米TiO2并配合使用0.5wt;的纳米SiO2进行改性时,涂膜的紫外线耐候性能较好.     

高应变率下航空透明聚氨酯的动态本构模型

采用低阻抗分离式霍普金森压杆对航空透明聚氨酯进行了高应变率下的动态力学性能测试,得到的应力应变曲线表现出了显著的非线性黏弹性特征。基于本构理论和实验数据,构建了航空透明聚氨酯的松弛时间应变相关的超黏弹性本构形式。该本构模型由2部分组成:一部分表征准静态下的超弹性行为,另一部分描述非线性应变率的相关特性。利用超黏弹性本构模型对不同应变率下航空透明聚氨酯的动态应力应变曲线进行拟合,拟合曲线与实验曲线一致性良好。     

高压微间隙下4010航空油的润滑特性研究

在自制的新型膜厚测量仪上,测量4010航空油在不同接触压力、温度和卷吸速度下的干涉图像,分析接触区的润滑特性。结果表明：在低温高速区主要表现为弹流润滑,中心膜厚与接触压力呈负相关;而在低温低速、高温区主要表现为薄膜润滑,中心膜厚受接触压力的影响较小。在弹流润滑区内高接触压力下油膜形状呈平坦状分布,而薄膜润滑区内油膜形状总体上比较平滑。随着载荷的增加,弹流润滑区内由Hamrock-Dowson理论算得的膜厚值和实测值逐渐偏离,理论公式中卷吸速度和载荷的指数需要调整;而薄膜润滑区的膜厚值基本上保持平稳。