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131.
利用高温热解SiH4。的方法获得气相Si原子,然后通过气相Si原子与N2O反应成功得到了亚稳态储能粒子SiO(b^3∏)。通过不断地改进装置和实验探索,掌握了该合成反应的实验规律,并对实验条件进行了优化。N2O与SiH4。的流量配比在8~10,SiH4。稀释比在0.3%左右。热解温度在1160~1170℃时,得到了最强的光谱信号。 相似文献
132.
掺入Eu的钛酸钡纳米晶陶瓷材料制备与电子结构特征 总被引:1,自引:0,他引:1
以Eu2O3、TiO2和BaCO3为原材料,在高温高压的极端条件下(4.0GPa,1090℃)采用固相反应法制备了结构均匀的新陶瓷材料Ba1-xEuxTiO3(x=0.1-0.4),样品显示灰黑色。当x增加到0.5时,出现ABO3型钙钛矿相和Eu2Ti2O7焦绿石相共存。X射线衍射图样显示Eu离子对A位Ba离子的均匀替代。并随着Eu含量的增加,结构向高对称性转变。通过对X射线衍射数据计算,表明材料结晶在平均粒度为几十纳米的数量级。X射线电子能谱(XPS)分析说明:在高压的作用下,Eu^3 离子部分被还原,在晶体结构中以Eu^3 离子(4f^6)和亚稳态Eu^2 离子(4f^7终态构形)稳定共存。同时在样品表面存在大量的吸附氧。Ba1-xEuxTiO3材料的电中性由亚稳态Eu^2 离子和吸附氧(O^-)共同补偿。 相似文献
133.
在一维交通流元胞自动机NaSch模型的基础上,优先考虑驾驶员的不确定性敏感预期行为, 将随机延迟过程放在确定性减速之前,从而建立一种新的一维元胞自动机交通流模型:敏感驾驶模型 (简称SDNaSch模型),并根据所给出的车辆状态演化的并行更新规则作了数值模 拟,模拟得到的基本图表明,与NaSch模型相比,道路交通量有较大提高,接近于实测数据 ,说明新模型能更贴切地描述交通现象;某些密度区域流量出现两个分支,表明在临界点附 近存在亚稳态;而且会出现畅行相与阻塞相的相分离界面. 从车辆速度分布演化的时空斑图 ,可以看到宽幅运动阻塞相的出现以及畅行相→宽幅运动阻塞相和宽幅运动阻塞相→畅行相 的相变. 接着,计及实际交通情况,考虑行驶车辆中一部分是敏感驾驶,而其余车辆按NaSc h模型规则行驶,数值模拟结果进一步证明,敏感驾驶因素对车流的作用是很大的,随着敏 感驾驶车辆的增多,道路容量也随之提高.
关键词:
交通流
元胞自动机模型
亚稳态
相分离
交通相变 相似文献
134.
135.
利用基态原子无穷长的寿命以及亚稳态原子在飞行过程中的衰减,比较由激光感应荧光法测量到的钇原子束基态和亚稳态的速度分布曲线,经过拟合处理计算,得到钇原子亚稳态a~2D_(5/2)的寿命为(0.8±0.2)ms. 相似文献
136.
137.
对亚稳态Be、Mg氧化反应研究很少,从头算其势能面、从内禀反应坐标讨论其反应机理未见文献报导。计算模型基于LCAO—MO—SCF从头算法,对M(~3P,M=Be、Mg)+O_2→MO_2→MO(~3p)+活性O的反应过程,计算模型如图1。图中X为虚原子。M的HOMO是一对非 相似文献
138.
139.
聚合物太阳能电池光电转换效率已接近商业化要求,但稳定性差却成为其实用化瓶颈因素.高温暴晒是聚合物太阳能电池实用化必须面临的环境,因此提高聚合物太阳能电池的热稳定性至关重要.本文以典型的Poly(3-hexylthiophene-2,5-diyl(P3HT):[6,6]-Phenyl-C61-butyric acid methyl ester(PC61BM)基聚合物太阳能电池为研究模型,考察其在不同加热温度下(50~110℃)持续工作时的器件效率变化行为,结果发现电池在高温下表现出一种非常规的性能衰减再回升的行为,具体表现为高温下电池首先表现指数式急速衰减(20%~25%),随后发生反常的性能快速恢复至接近初始效率,之后电池保持超长的高温稳定性.光学显微镜和激光光束诱导电流成像结果证明,顶电极覆盖可以有效抑制活性层中PC61BM的聚集结晶,因而电池的反常热诱导稳定性提升与PC61BM的大量聚集结晶无关.活性层薄膜的紫外可见吸收光谱和器件外量子效率的表征结果证明,持续高温加热没有促进PC61BM二聚体的形成,反而有利于PC61BM二聚体的解离.综合实验分析结果,推测PC61BM在光照下的快速二聚反应及其高温解离是导致电池表现出反常热稳定性提升行为的主要原因.实验结果揭示了初期制备的聚合物太阳能电池实际处于一种亚稳态,对器件进行短暂的前期热退火有利于稳定活性层结构,消除亚稳态,有效提升器件稳定性.本研究工作不仅对富勒烯基聚合物太阳能电池的热诱导反常稳定性提升机理机制给出了解释,而且提供了一种提高聚合物太阳能电池稳定性的新策略. 相似文献
140.