满足欧V排放标准的汽油车中偶催化剂

制备了具有高性能的稀土储氧材料Ce0.65Zr0.25Y0.07La0.03O1.95和镧稳定的氧化铝(La-Al2O3),并以此为基础制备了Pt-Pd-Rh型中偶汽油车尾气净化催化剂.老化前后的性能检测表明,稀土储氧材料具有较大的比表面积和优异的储氧性能,La-Al2O3也具有优越的织构性能和高的热稳定性.催化剂对模拟尾气具有较高的催化活性和稳定性,在捷达-MT型汽油车上的测试结果表明,经该催化剂处理后的尾气排放能够满足欧Ⅴ排放标准.     

整体式锰基催化剂催化分解地表臭氧

通过焙烧碳酸锰粉末制备了高活性含缺陷氧原子的氧化锰材料(MnOx, x=1.6～2.0), 用胶溶法制备了高比表面积的SiO2-Al2O3载体,然后用等体积浸渍法制备了不同MnOx担载量的Pd-MnOx/SiO2-Al2O3系列催化剂. 结果表明,催化剂活性随MnOx含量的增加而增加,但无载体的MnOx催化剂易脱落,活性降低. 在空速(GHSV)为 360 000 h-1 的条件下, MnOx含量为80%的催化剂对O3的完全转化温度(T100)为30 ℃; 在GHSV=660 000 h-1 时, MnOx含量在80%～90%的催化剂活性最高, T100 为45～50 ℃, 能满足在汽车运行时空气与汽车水箱瞬时接触温度的要求. 在45 ℃和 510 000 h-1 条件下对MnOx担载量为80%的催化剂进行 95 h 寿命测试后, O3的转化率大于90%, 说明催化剂具有很强的抗失活能力.     

Ni原子活化甲烷中C—H键的密度泛函研究

甲烷具有正四面体的稳定结构 ,同时又是地球上储量较大的碳资源 .因此 ,研究如何对它们活化使用 ,是有效合理地使用资源、实现可持续发展的迫切需要[1] .Ｎｉ基催化剂广泛应用于甲烷的水蒸气重整、甲烷的ＣＯ2 重整及甲烷的部分氧化等过程 ,同时也应用于ＣＯ和ＣＯ2 的甲烷化等过程 ,故有大量关于Ｎｉ基催化剂与ＣＨ4 的相互作用的实验和理论研究[1,2 ] .实验方面 ,着重于催化剂的活性和选择性的研究 ,而在甲烷活化反应中所形成的中间物 ,如ＣＨ3,ＣＨ2 和ＣＨ等 ,具有寿命短、浓度低等特点 ,使其实验检测非常困难 ,研究起来难度较大 .然而 …