高密度LiMn0.4 Ni0.4 Co0.2 O2正极材料的合成与研究

用一种改进的氢氧化物共沉淀法制备了粒径均一、近球形的Mn0.4Ni0.4Co0·2(OH)2,再通过高温固相合成法制备了高密度的LiMn0.4Ni0.4Co0·2O2正极材料。结果表明,在沉淀体系中加入F-,可以在较为宽松的条件下制备出振实密度为2·3g·cm-3的LiMn0.4Ni0.4Co0·2O2正极材料。对产物进行了XRD、SEM和充放电测试。SEM测试结果表明,产物具有良好的形貌;XRD测试表明,产物具有良好的层状结构,无杂质相存在。在充放电电压区间为3·0~4·4V,电流密度为30mA·g-1时,首次充电和放电容量分别为185和164mAh·g-1,经过50次循环,放电容量仍能保持90%。     

锂离子电池用无纺布支撑聚合物复合膜的制备

采用γ射线辐射接枝的方法在无纺布纤维表面接枝苯乙烯。将接枝改性后的无纺布浸渍于丁酮/PVDF-HFP/丁醇混合液中,真空干燥后制得多孔的无纺布支撑聚合物电解质复合膜。以其为隔膜组装了聚合物锂离子电池(LiMn2O4/无纺布聚合物复合膜/Li),进行充放电测试。研究结果表明,无纺布聚合物复合膜具有合适的厚度,一定的机械强度。辐射接枝提高了无纺布与聚合物混合液的结合力,在电池的充放电循环过程中不易发生短路,电池的容量和循环性能得到显著提高。     

锰酸锂正极锂离子二次电池纯电动汽车的研制

以100Ah的锰酸锂锂离子二次电池锂离子电池组和30kW交流电机组成了动力系统,研制了MGL6486EV电动汽车。电池组的电压为304V,能量为37kWh,电池组采用了智能管理系统(BMS)和均衡系统。电动机采用全数字适量控制,并具有刹车能量回收和防溜车功能。在充电时智能充电机始终与BMS保持通信联系,以保证电池组安全快速充电。车辆最高车速可达117km/h,0~50km/h加速时间为6·80s,50~80km/h加速时间为7·34s,爬坡度超过20%,续驶里程为204km,百公里耗电仅为19kWh。到目前为止该车辆已运行5万多km。     

复合金属氧化物正极材料Li(Co_xNi_yMn_(1-x-y))O_2高功率锂离子动力电池的试制及电化学性能的研究

用化学方法合成用于锂离子动力电池正极的新型高电压高容量复合金属氧化物材料Li(CoxNiyMn1-x-y)O2,试制了具有良好热稳定性的高功率8Ah锂离子动力电池。在研究了该电池的电化学性能后,研制了用于混合动力电动车辆的电池系统并进行了车载实验。结果表明该电池系统在深度放电条件下不仅显现出十分优越的循环性能和一致性,经过模拟工况测试后的数据还表明单体电池升温最高仅为5℃,即电池系统还具有良好的热稳定性,因此该电池系统是适合用于混合动力电动汽车的。     

低铬奥氏体焊接新材料产生

由我校材料系王来教授负责主持的国家“九五”重点科技攻关项目“低铬奥氏体焊接材料的开发与应用”通过教育部专家组的鉴定 .他们历经三载多的艰苦钻研和上千次的反复试验才研制成功的低铬奥氏体焊接材料基本解决了 2 0世纪六七十年代以来国内外关于异质接头在高温服役过程中提前失效这一难题 ,填补了该领域的国内外空白 ,并达到了国际领先水平 ;其开发与应用的经济效益和社会效益及国内外市场的前景广阔 .新开发的低铬奥氏体焊接材料已进行了中试生产和现场应用考核等过程 ,其产品可替代目前国内外大量使用的Ａ30 2及Ａ30 7奥氏体不锈钢焊…     

用前缘分析法评价企业技术进步

提出了用前缘生产函数评价企业技术进步的问题。利用前缘曲线观察样本企业，然后利用样本企业与“前缘”曲线的垂直差距，度量其效率损失。给出了利用线性规划求取技术评价系数的模型，分析结果为寻找技术水平提高的根本原因提供依据     

小型综合医院污水处理方案选择及设计

笔者结合自已多年的工作经验,就某大学校医院污水处理的设计提出了自已的方案,以期达到最佳的效果。     

双极值简谐势中构象振动的研究

本文通过薛定谔方程的数值解,研究双极值简谐势中分子的构象振动,得到了能谱和局域度,并对所得结果的意义作了简单讨论。