空调客车室内三维紊流流动与传热数值研究

空调车空内空气的速度场,温度场研究是空调车室内气流组织设计及车室内舒适环境评价与研究的基础。空调客车运行环境恶劣,太阳辐射作用及复杂的车室内部结构等直接影响客车室内的温度场与空气速度场分布。     

新型全封闭旋转式CO2压缩机的开发及性能测试

设计了一种新型全封闭旋转式CO2压缩机.该压缩机采用中间冷却的两级压缩结构,且壳体内部压力为最终排气压力;全面测试了CO2压缩机的性能;分析了各运行参数对压缩机性能的影响.研究结果表明:压缩机容积效率基本与吸排气压比成线性关系,压缩机等熵效率在最佳压比下达到最大值,压缩机吸气过热度及二级吸气温度对压缩机效率的影响很小.     

立式高压型涡旋压缩机摩擦副分析

分析了立式高压型涡旋压缩机在稳定运行工况下的摩擦副及其摩擦润滑状态 .对涡旋压缩机的径向轴承类摩擦副进行建模 ,根据涡旋压缩机的载荷大小和相位分布特征对载荷式进行了合理的积分 ,得到了该类摩擦副在压缩机稳定运行时的摩擦力的分析解 .考虑到立式高压型涡旋压缩机的工作特点及供油特征 ,根据 Streibeck曲线分析选取了其余摩擦副的摩擦系数 ,给出了涡旋压缩机的摩擦功率损失计算公式 ,并对样机进行了摩擦功率损失和压缩机总耗功率的计算 .通过对功率分布图的分析 ,提出了提高立式高压型涡旋压缩机机械效率的建议     

热泵型空调器四通换向阀容量的测定及换算

四通换向阀是热泵空调中切换制冷、供热两种方式的关键部件 ,其容量值是主机厂选用的重要依据 .目前工业上对四通换向阀容量均以空气为介质进行测试 ,得出的结果比实际制冷剂循环中的容量值大得多 .为校正上述两种容量测试的差别 ,通过分析空气测试换算方法的原理 ,得出了产生上述差别的原因是制冷剂气体在四通换向阀内时通常接近饱和状态 ,其可压缩性及粘度等实际性质都会对流动过程产生影响 ,不能像空气一样视为理想气体 .参照流量测试仪表中所使用的流速膨胀系数引入介质修正因子 ,给出了从空气测量数据到实际公称容量值的换算关系 ,得到了较为满意的结果     

翅片管蒸发器结霜厚度图象处理定量化实验分析

数字图象处理技术是随着计算机技术的发展而发展起来的一门新兴学科．翅片管蒸发器这类复杂几何形状表面的结霜厚度及其分布测量是蒸发器给霜与换热动态特性研究的实验基础，本文提出采用数字图象处理技术定量测量结露厚度的分布情况。结果表明，图象处理方法的引入为霜厚测量提供了一种可行的研究手段。     

分体式家用空调器动态仿真

为了解分体式家用空调器的实际动态特性，需要对空调器的动态工作过程进行仿真．提出的动态仿真模型，主要包括４个基本模块：压缩机、高压侧（包括压缩机壳体、冷凝器和输液管）、低压侧（包括蒸发器、吸气管和集液器）和毛细管．按照开机与停机过程的不同，对于高、低压侧的模型分别采用质量引导法与能量引导法．该模型能模拟包括开、停机瞬态过程，压缩机较长时间工作后及高、低压平衡后的完整的实际动态工作过程．计算结果表明，该模型适用于分体式家用空调器的快速动态模拟，计算值和实验数据吻合较好     

利用室温反应系数法计算轿车室内温度变化引起的空调动态负荷

在高温环境下长时间停放后的汽车在空调系统启动后的降温速度和降温辐度，是衡量汽车空调制冷系统性能优劣的主要指标。本文利用室温反应系数法建立了轿车室内温度变化时的汽车空调动态负荷模型。并以福特Ｅｓｃｏｒｔ家用轿车为例进行了实验测试，以实验结果验证了理论模型的可靠性。     

空调客车室内太阳辐射换热比例分布研究

采用Monte Carlo数值模拟方法，对SH6700中型空调客车室内各表面太阳透射辐射的分配比例进行了计算．计算结果与实测较好地吻合，表明数值模拟太阳辐射传递可以定量确定太阳辐射在车室内各固体表面引起的热流变化，对空调负荷的准确计算及车室内空气流场温度场数值模拟结果的正确性有重要意义．     

间冷式冰箱风扇区域流场的数值模拟和优化

应用FLUENT软件对一个BCD-235W型家用间冷式冰箱风扇区域流场进行数值模拟．紊流模型采用二价k-ε模型，风扇叶片所在旋转区域采用多坐标系模型，蒸发器区域采用多空介质模型进行简化，目的是通过该部位流场的可视化，研究涡流形成的原因，并寻求消除该部位涡流以提高冰箱性能的方法．为保证数值计算的精确性，风扇叶片通过激光扫描仪直接扫描进电脑．研究发现，对风扇盖板作适当的改进，可以提高冰箱冷冻室内气流分布的均匀性，风扇向远离盖板方向移动一个适当的距离会基本消除盖板与风扇之间的涡流现象，而风扇朝远离冷藏室风道的方向移动，对改善风扇与盖板之间的流场，提高蒸发器的使用效率不利．     

螺杆转子三维力热变形分析

利用弹性力学理论和有限元方法，采用第1类热边界条件对转子三维稳态温度场进行了有限元分析，在此基础上计算了转子力，热变形。解析出三维转子在x,y,z各方向上的力，热及综合变形量。采用静态测试手段对计算结果进行了实验验证。计算结果表明，转子的热变形量要远大于转子力变测量，转子变形后成腰鼓形，解决了长期以来三维螺杆转子变形只能简化为二维计算的问题，较全面地反映了螺直转子变形的实际情况，提高了计算精度。