飞机结构铝合金材料腐蚀行为和腐蚀速率研究

本文针对海军飞机的使用腐蚀环境特点,对飞机结构高强度铝合金材料的腐蚀行为进行了研究,并用飞机大修时结构件在不同使用日历年限下的腐蚀损伤数据,建立了机场环境中腐蚀深度与飞机使用日历年限的函数关系,得到了机场环境条件下飞机结构铝合金材料的腐蚀扩展速率。     

山花属五种野生植物种子萌发试验分析

历明三年，对贵州特有的美国红山花（ＣａｍｅｌｌｉａｄｅｌｉｃａｔａＹ．Ｋ．Ｌｉ）、长柱红山茶（Ｃ．ｌｏｇｎｉｓｔｙｌｌａＹ．Ｋ．ＬｉｅｔＣｈａｎｇ）、小黄茶花（Ｃ．ｌｕｔｅｏｆｌｏｒａＹ．Ｋ．Ｌｉ）狭叶瘤果获 （Ｃ．ｎｅｒｉｉｆｏｌｉａＣｈａｎｇ）野生油茶（Ｃ．ｏｌｅｉｆｅｒａＡｂｅｌ）（广布种）等自然野生种类的结实与繁殖进行了研究。实验结果为：１成花自然结实百分率为４０．３，３０．２２，２０．８     

钢纤维橡胶自密实混凝土静态力学性能研究

钢纤维的桥联作用及其与橡胶颗粒的协同作用可显著改善混凝土性能,而针对钢纤维橡胶自密实混凝土的静态力学性能及其本构关系的研究较少。通过在10%、20%、30%橡胶颗粒掺量的橡胶自密实混凝土中分别外掺体积掺量为0.5%、1.0%、1.5%的钢纤维,制备出钢纤维橡胶自密实混凝土试件,进行棱柱体轴心抗压试验,探讨钢纤维掺量、橡胶颗粒掺量对试件的典型力学特征量的影响,建立钢纤维橡胶自密实混凝土轴心抗压强度的本构关系。结果表明：钢纤维橡胶自密实混凝土试件呈现延性破坏的同时,其完整性也较好;随着橡胶颗粒掺量的提高,试件轴心抗压强度逐渐降低;当钢纤维橡胶自密实混凝土中的橡胶颗粒掺量较高时(20%、30%),钢纤维对橡胶自密实混凝土轴心抗压强度无明显的增强效果;橡胶颗粒的掺入提高了试件的峰值应变,当橡胶颗粒掺量为10%时,达到最大值,增长幅度为10%;不同的钢纤维掺入量对钢纤维橡胶混凝土的峰值应变普遍有增强效果,但没有呈现出明显的规律性;轴心抗压本构关系能反映钢纤维橡胶自密实混凝土力学性能。     

植物激素处理青岩油杉种子与种苗关系初析

用植物激素对贵州特有,稀有植物－青岩油杉种子进行预处理试验,结果表明,以４００μｇ／Ｌ的ＩＢＡ溶液处理种子,出苗率达５２．５％比对照高１９．５％;用４００μｇ／Ｌ的ＮＡＡ溶液处理种子,一年生苗高１２．３ｃｍ,地径粗０．１９ｃｍ,比对照增高４．５ｃｍ,增粗０．０４ｃｍ,２,４－Ｄ溶液也可在不同程度上提高种子出苗率及苗木年生长量。     

综合使用飞行小时在飞机构件腐蚀疲劳寿命分析中的应用

飞机使用环境谱中飞行环境谱和停放环境谱的组合就是飞行─停放─飞行环境谱。大多数军用飞机地面停放时间占飞机使用寿命的90％以上。海军飞机所处的高温、高湿、高盐雾腐蚀环境对飞机使用寿命有很大影响。腐蚀疲劳直接影响疲劳裂纹形成寿命。飞机使用寿命必须应用飞机使用环境谱,考虑飞行小时、日历时间和综合使用飞行小时。列举海军某直升机主桨毂轴向铰轴颈裂纹故障,通过波音公司飞机结构疲劳分析方法,在飞行小时、日历时间和综合使用飞行小时方面对其翻修期进行了探讨。     

如何在新农村建设中测绘数字地形图

在阐述社会主义新农村建设的基础上,着重探讨了在新农村建设中如何用全站仪测绘数字地形图,并总结了数字化测图实施过程中应注意的问题。     

邻苯二甲酸二异癸酯毛细管柱的制备及其对甲酚二甲酚异构体的分离性能

采用自制的邻苯二甲酸二异癸酯(DIIDP)毛细管柱对甲酚、二甲酚异构体进行分离和分析。考察多种脱活剂和复配固定液对DIIDP毛细管柱制备的影响,并研究DIIDP含量和柱温对酚类异构体分离性能的影响。结果表明:采用邻苯二甲酸乙二醇聚酯脱活剂成功研制出0.25 mm×30 m×0.2μm DIIDP色谱柱,在120℃时,对甲酚、二甲酚异构体的分离效果较好,每米理论板数为2 800(邻甲酚),最高使用温度为130℃。复配分析表明:采用SE-54固定液与质量分数20%DIIDP的二氯甲烷溶液复配制备的毛细管柱分离效果最好,在柱温为130℃时,能将甲酚、二甲酚异构体完全分离,每米理论板数可达3 600以上(邻甲酚),最高使用温度可达到140~150℃。     

一种结构件疲劳安全寿命的估算方法

本文采用双参数威布尔分布,利用可靠性系数、置信系数来估算飞机结构件的疲劳安全寿命,物理意义明确,过程简单。估算飞机结构件的疲劳安全寿命,对于飞机的安全使用、维护具有重要的参考价值。