一种自动跟踪土微观变形的试验方法

土微观结构的变形性能对工程力学性质起着非常重要的作用.计算机视觉数字化技术的发展,为岩土领域土微观结构变形分析提供了一种新的研究方法.为了研究土颗粒在动载条件下的运动特性,利用计算机自动跟踪技术对土的微观变形进行了动态测量.将圆柱形土样对称地分成两部分,取其中一部分放于有一面是透明玻璃的半圆柱形加压舱内,通过玻璃窗口,自动控制台上的长距离,远心显微镜头不仅可以拍摄到土颗粒变形的全过程,同时利用变模板方法通过实时序列图像分析就可以跟踪到移动的土颗粒.试验证明该技术能够成功跟踪土颗粒并能十分方便地得到土微观结构的变形参数.     

云罗高速公路沿线高液限土承载比影响因素分析

以云罗高速公路工程中的高液限土改良方案为背景,通过试验研究颗粒级配和矿物成分对具有明显地区特征的掺砂高液限粉土和高液限黏土承载比的影响。结果表明：亲水性矿物成分是影响高液限土水敏性、膨胀率、加州承载比CCBR的主要原因之一;细颗粒含量越高,水敏性越强, CCBR越小;影响土体CCBR的主要因素是亲水性矿物含量,其次为黏粒组颗粒曲线分布情况及黏粉比;黏粉比越小,CCBR越大。     

基于有限元的桩体承载环境对复合地基性能影响分析

基于有限单元法,创新地建立了可以考虑刚性桩和砂井联合处理复合地基模型,分析了有无排水和有无桩帽等不同桩体工作环境下处理后复合地基的性能.结果表明:袋装砂井的存在可以有效改善地基固结效率,减小工后沉降;刚性桩对于地基沉降控制更为显著;桩帽的存在可以有效带动表层土协同作用,降低桩土应力比,从而减小路基的不均匀沉降.     

含斜坡软弱夹层的路堤填筑过程数值模拟

基于拉格朗日差分方法,并结合现场类似地形的实测数据,研究了含斜坡软弱夹层的地基在路堤分层填筑的过程竖向及水平向位移的规律.分析表明,倾斜地基的水平向位移沿倾斜方向发展,变形明显,影响区域很广,地基的不均匀沉降情况严重,影响了路堤稳定性.由于表层硬壳层的作用,有效地限制了位移的发展,使得整体情况相对改善很多.数值模拟结果与现场实测数据吻合,为进一步研究该类软土地形提供有力的理论依据.     

道路工程风险决策模型及应用

针对传统风险源异常防治措施决策方法中的不足,借助Dempster-shafer理论,建立了一个基于风险效益理论的决策模型。该模型首先对前期类似工程资料和风险源现状进行统计分析,确定不同决策下风险源后期需补救的概率及其费用;再结合决策者的风险厌恶程度,确定风险源后期发生异常的综合概率;最后比较不同措施组合下的的风险效益,将效益最大的方案作为最优决策方案,并可借助灵敏度分析方法,对决策结论的可靠度进行评价。以佛山“一环”减少工后沉降的措施决策为例,演示了该模型的使用过程,验证了模型的实用性。     

真空-堆载联合预压加固软基过程的数值分析

该文以三维比奥固结理论为基础 ,较系统地介绍了利用有限元处理真空 -堆载联合预压加固高速公路软基的数值计算方法 ,对某加固高速公路软基的工程实例中路堤地基的应力应变、位移、孔压等的变化过程进行了数值分析和计算 ,计算结果表明 ,提出的处理方法具有较好的精度     

地铁车站基坑稳定风险值计算

将不确定性分析法中的概率分析方法与失效分析方法相结合,构建单因素风险率、因素组合风险率、风险值的计算方法与步骤,对某车站基坑稳定风险值计算进行研究。研究结果表明:以数值分析方法为基础,建立影响因素与响应值之间的高维映射模型,结合Monte Carlo模拟分析方法,能较好地进行单因素风险率计算;该车站基坑的整体滑动失稳对基坑稳定起控制作用,基坑土层参数变化基本服从正态分布,开挖及支护方式变化基本服从贝塔分布;通过多因素影响下的稳定风险率、风险值的计算,判别了该车站基坑的风险概率等级,估算了相应的风险值。     

Ⅰ型裂纹尖端塑性应变变化规律的实验研究

借助扫描电镜(SEM)获得加载过程中Ⅰ型裂纹尖端失稳前包含变形信息的形貌图;由数字图像处理技术得到各时刻对应的塑性应变;利用统计分析手段拟合出测量区域塑性应变的变化规律,即(ε~)p＝AlnP-13.     

道路工程风险决策模型的研究及应用

针对传统风险事件异常防治措施决策方法的不足,借助Dempster-Shafer理论,建立了一个基于风险效益理论的决策模型.该模型首先对前期类似工程资料和风险事件现状进行统计分析,确定不同决策下风险事件后期需补救的概率及费用;再结合决策者的风险厌恶程度,确定风险事件后期发生异常的综合概率;比较不同措施组合下的的风险效益,将效益最大的方案作为最优决策方案,并借助灵敏度分析方法,对决策结论的可靠度进行评价.最后以佛山"一环"减少工后沉降的措施决策为例,演示了该模型的使用过程,验证了模型的实用性.     

交通荷载下低路堤路基的动力响应

为分析交通荷载在低路堤及其路基中的扩散和传递变化规律,从路基土工程特性和耦合动力学的角度,建立路基动力分析耦合力学模型,推导出耦合运动方程,以江苏连盐高速公路为研究背景,探讨不同工况下路基的动力响应规律.结果表明:车重、路堤高度、加载方式、路面基层刚度对路基振动影响明显,而车速对路基的影响不大,并将数值解和现场实测值进行比较,验证了所建路基耦合动力模型及计算方法的可靠性.