扩孔剂对SiO2气凝胶微观结构与性能的影响

以正硅酸乙酯为硅源,乙醇为溶剂,在溶胶-凝胶法和CO2超临界干燥的基础上,采用分别加入聚乙二醇(400)、六次甲基四胺和尿素作为扩孔剂的方法制备低密度SiO2气凝胶.利用扫描电镜(SEM)、傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)、孔径分布及比表面积测试仪(BET)、纳米压痕仪对未加扩孔剂和加入不同扩孔剂所制备的SiO2气凝胶的表面形貌、结构、比表面积、孔径分布、力学性能以及密度进行研究.结果发现:随着增加扩孔剂的加入量, SiO2气凝胶的密度明显降低;与未加扩孔剂的样品相比,加入扩孔剂所制备的SiO2气凝胶的比表面积和孔径增大;其中,六次甲基四胺具有较佳的扩孔效果,制备得到的SiO2气凝胶的性能较佳,孔径分布主要集中在15~55 nm,平均孔径为35.4 nm,比表面积高达1006 m2· g-1,孔体积为5.3 cm3· g-1,孔隙率高达96.2;.     

基于DSP的温室水肥控制系统

针对温室水肥精准灌溉问题,以温室环境参数和土壤参数为检测对象,基于DSP搭建了温室水肥控制系统,进行参数实时采集上传.应用LabVIEW构建了上位机监控平台,对温室环境参数进行实时监测显示,并对采集到的海量数据进行云端存储.考虑各环境参数与水肥之间的相互影响,综合各参数关系,采用三级模糊控制的方式,给出灌溉量和施肥量的...     

关于n维Pedoe不等式的加强与推广

利用几何不等式的理论和解析的方法,研究了n维欧氏空间中的Pedoe不等式,建立了两种形式的n维Pedoe不等式,推广了已有的结果.     

用三维计算研究喷油参数对汽油缸内直喷的影响

汽油缸内直喷已成为新一代汽油机提高经济性、降低排放的重要手段 .在这种新型燃烧方式中 ,喷雾过程是重要的影响因素 .文中以一台家用轿车三缸发动机为对象 ,进行缸内过程的三维模拟计算 .就喷油参数对汽油缸内直喷的影响进行了分析 ,研究了喷油定时与喷油角度的作用 .结果表明 ,选择适当的喷雾参数对缸内混合气的形成、燃烧的组织等具有重要意义     

饱和蒸汽静止时膜状冷凝放热的理论——包括低 Pr 数介质(Ⅱ)

本文的任务是把上一篇论文的理论引伸到凝结液膜部分湍流条件下的膜状凝结放热.在这个范围里理论分析和实验结果符合的程度达到和层流范围内努谢尔特理论公式和实验结果符合程度相比拟的地步.根据理论分析的结果设计计算的推荐式可采用:Re=0.025((Ga~(1/3)/(Pr·K))~(1.41)这个推荐式给出的放热系数较纯理论式的结果高36%而与实验结果基本一致,同时亦和多种来源的经验公式相近.本文亦给出适用于极低 Pr 数介质凝结液情况的较一般的理论分析.分析的结果指明,对 Pr《1而部分湍流的情况来说,忽略液膜加速度和液膜本身对流所引起的误差较层流时更大。把这个因素考虑在内则此时放热系数的值比努谢尔特公式给出的值更低得多.文章包括了以图表形式表出的最终结果.     

M.S.Klamkin不等式的再推广

应用解析方法和几何不等式理论研究了n维欧氏空间E^n中n维单形Ω^n的外接球半径及琅中内点之间的几何不等式问题，建立了涉及单形琅的外接球半径以及琅中内点到各侧面距离之间的几何不等式，作为其应用，进一步改进了著名的M．S．Klamkin不等式。     

基于虚拟仪器技术构建轮胎成型机的远程监控系统

以虚拟仪器图形化开发平台LabVIEW为基础,将具有网络化功能的DataSokect技术与OPC技术相结合,构建轮胎成型机的远程监控系统,实现了轮胎成型机运行状态的数据采集、远程传输和分析处理的功能.实验表明,该系统运行可靠,数据采集和处理快速,可以有效地增加系统的可扩展性,缩短开发周期,降低生产成本.     

低耗能流水线模数转换器的运算放大器设计与仿真

基于0.13,μm工艺,设计一个用于1.2,V低电压电源的10比特83MSPS流水线模数转换器的两级运算放大器.该放大器采用折叠共源共栅为第一级输入级结构,共源为第二级输出结构.详细介绍了运算放大器的设计思路、指标确定方法及调试中遇到的问题和解决方法.模拟结果显示:该运算放大器开环直流增益可达79.25,dB,在负载电容为2,pF时的单位增益频率达到838 MHz,在1.2,V低电压下输出摆幅满足设计要求,高达1 V,满足了10比特低电压高速度高精度模数转换器的要求.     

Chen混沌系统的自适应控制和同步电路实验

设计了控制电路易于接入的Chen混沌系统电路,并进行了仿真实验,观察到了Chen混沌系统的吸引子.在Chen系统参数未知情况下提出了新的自适应同步控制理论,设计了自适应控制器和自适应同步控制器电路,给定电路元件的取值.通过电路实验仿真,证明了所设计控制器电路的有效性.     

多温度限制点条件下燃油热管理系统热回油特性分析

热回油是提高飞行器燃油热管理系统性能的重要途径。为研究多温度限制点条件下燃油热管理系统的热回油特性,该文基于Python语言自主开发了燃油热管理系统稳态仿真模型,并进行了实验验证。首先分析了热回油流量对各温度限制点温度的影响规律,结果表明热回油流量的增加并不一定使得全部温度限制点的温度均下降,甚至导致了供油箱出口温度和热回油阀出口温度的升高,这说明过大或过小的热回油流量均可能引发燃油热管理系统的失效,热回油流量存在满足温度限制要求的变化区间。对于飞机热载荷加热器出口温度和燃油喷嘴出口温度,存在热回油临界流量,当热回油流量达到临界值时,进一步增加热回油会提升系统超温的风险。随后探究了热回油作用下系统的飞机热载荷极限,发现飞机热载荷极限对应于热回油流量限制区间的大小突变为0的临界状态,且此时限制区间的下界是系统的热回油临界流量。进一步研究发现,当飞机热载荷加热器出口温度和燃油喷嘴出口温度在极限状态下同时达到各自的限制值时,系统达到正常工作时的总热载荷极限。为了充分利用系统的总热载荷极限,该文提出了可以实现系统热载荷之间相互传递的中间回路并给出了潜在方案,为飞发一体化热管理提供了一种优化途径...