基于区间二型犹豫熵与风险偏好的多属性决策方法

针对以区间二型模糊集(IT2FSs)为信息环境的多属性决策问题,构建了考虑决策者风险偏好的决策模型,解决了区间二型模糊集内在犹豫性难以量化的问题.首先介绍了区间二型模糊集的相关知识,综合考虑两种期望平均提出了区间二型模糊集排序值公式以比较模糊数的优势关系,同时提出使用几何度量刻画模糊性与犹豫性的区间二型犹豫熵来度量区间二型模糊集的不确定性.考虑到决策者的风险态度对决策结果可能的影响,引入决策者风险偏好因子,构造了风险偏好因子与传统的熵权法相结合的新的权重求解模型并给出了决策算法.最后用一个风险投资的实例验证决策者的风险偏好对属性权重以及决策方案的排序所产生的影响.     

基于预应力的超低温漂光纤光栅封装技术实验研究

提出了一种基于预应力的超低温漂光纤光栅封装方法并进行了实验测试,通过分析光纤光栅的应力和温度交叉作用的原理,结合硬铝材料和石英管材料不同的膨胀系数,在光纤光栅上施加预应力的结构来解决光纤光栅温度补偿问题;通过设计和制作含预应力的封装结构产生负温度效应的方法,使封装的光纤光栅实现光纤光栅中心波长超低温度漂移。实验结果表明:在温度为20～80℃的测试范围内,这种封装结构可实现光纤光栅0.0002nm/℃的超低温度漂移,而且具有良好的稳定性和一致性。     

产学结合推动高职就业工作

加强高职毕业生就业工作是当前高职教育发展的热点问题,本文从产学结合、专业建设、提高教学质量和加强就业指导等方面进行了探讨.     

基于主成分分析的上海市综合竞争力实证研究

运用主成分分析方法及层次分析法,设计了包括构成城市竞争力的5项分竞争力:经济竞争力、产业竞争力、基础设施竞争力、政府作用竞争力和科技竞争力共42个指标,对上海市近十年的综合竞争力进行实证研究。通过研究分析,促进上海发展更平衡、更健康、更可持续的同时,对于提出培育城市竞争力的对策措施具有重要的现实意义。     

生物油／柴油乳化燃油稳定性试验

为了探索生物油作为燃料使用的途径,在使用稳定剂的情况下将生物油按照一定比例加入柴油中,利用均匀技术制出乳化燃油.实验结果表明:当生物油的含量为10%,稳定剂含量为4%~6%时,乳化燃油的稳定时间可以达到120h以上;将乳化油燃料用于泰山-25拖拉机时,发动机运转正常.     

电弧法制备C60的工艺

介绍了用作者自行设计和组装的实验装置制备Ｃ６０的工艺方法，并给出了Ｃ６０的质谱图。     

硅丙乳液的表征、性能及其在模拟病害壁画修复中的应用北大核心CSCD

为了在理论上建立起一套完整、客观的性能评价方法,对硅丙乳液的颗粒尺寸、热稳定性、结构和形貌进行了表征,测定了乳液质量分数与其粘度、表面张力等关系。通过用硅丙乳液修复模拟起甲和酥碱的壁画,进一步验证乳液的性能。结果表明,硅丙乳液属于非晶态(无定形态)结构,乳胶粒子形貌接近球形,平均粒径为190 nm,颗粒无团聚现象,较小的粒径可以提高乳液的渗透能力;Si—O—Si键的引入有效提高了硅丙乳液的热稳定性和耐热老化性;随着硅丙乳液质量分数的增大,表面张力下降,相对粘度升高;硅丙乳液的机械稳定性、贮存稳定性、热稳定性和耐盐性较好。硅丙乳液在修复起甲、酥碱壁画后,分别循环20和12次老化,颜料层未发生显著差异,说明硅丙乳液可以作为一种性能优异的胶凝材料用于起甲、酥碱壁画的修复中。     

基于商空间的语言型Z-number多准则决策方法

针对Z-number多准则决策中计算复杂度高,计算量大等问题,提出了一种较为简单且行之有效的基于粒度的多准则决策方法;将语言型Z-number决策信息转化为经典模糊数,用提出的可能度公式来两两比较方案的优劣程度,并且根据定义的模糊度公式计算出各准则的权重,继而得到最终的决策矩阵;然后,基于商空间的基本理论对QUALIF...     

双层集装箱车辆和棚车气动性能的比较

基于三维定常不可压Reynolds时均Navier-Stokes方程和k-ε双方程模型,采用有限体积法对横风、路堤、挡风墙等环境耦合下运行的双层集装箱车辆和棚车的气动性能进行数值分析.研究结果表明:双层集装箱车辆周围流场较棚车复杂,前者横向力与侧滚力矩均比后者的大;无挡风墙时,双层集装箱车辆和棚车的气动力与路堤高度均呈线性关系,前者横向力及侧滚力矩与路堤高度的线性比例系数均比后者的大,分别为5.37和-11.09,对棚车则分别为3.53和-10.46;有挡风墙时,两车的气动力差值随路堤高度增加而减小,路堤高度0 m时其差值最大,前者横向力较后者大57.12 kN,侧滚力矩则大177.11 kN·m;设置挡风墙后,车辆横向力和侧滚力矩大大减小,路堤高度越高,减小幅度越明显,表明挡风墙对提高大风区尤其是高路堤区段的车辆气动性能效果显著.     

高速运行动车组对防电板的气动作用及稳定性影响

基于三维、非定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,应用FLUENT软件对动车组以250 km/h速度运行时防电板的气动力进行数值计算,并通过ANSYS软件对防电板在气动力作用下的稳定性进行分析.实验结果表明:动车组高速运行所产生的气流对防电板的作用力主要是气动升力;当防电板高度相同时,流线型较差的CRH1动车组对防电板气动作用较大,如当防电板高度为7.5 m,CRH1和CRH2动车组均以250 km/h速度运行时,前种工况防电板所受升力比后者大47.8%;当车型相同时,高度为7.5 m的防电板所受气动力大于高度为7.8 m的防电板所受气动力,如CRH1动车组通过时,前者升力比后者大17.8%;气动力作用下防电板最大位移为0.068mm,稳定性较强.