双面声阵列波束形成的正则化改进算法

双面声阵列波束形成能够区分识别位于不同扫描平面的相干声源,然而该算法在低信噪比条件下识别精度较低。针对此问题提出一种迭代正则化改进算法,通过迭代方法更新正则化矩阵与波束形成输出,在不断提升正则化稳定性、抑制干扰旁瓣的基础上使声学云图主瓣向实际相干声源点处聚焦。数值仿真与实验算例结果显示,改进算法在中高频代表频率下能够正确区分相干声源前后方位,并具有相对原算法更高的识别精度。从而表明:从反问题正则化角度对原算法进行优化改进是理论可行的;正则化矩阵的具体形式与广义逆波束形成输出的空间分辨率紧密相关,且可通过迭代方法将二者整合以提高声源识别精度。     

汽车力学参数试验后数据采集与处理系统的开发

介绍了自行开发的适用于汽车力学参数试验台的微机数据采集与处理系统，叙述了系统的硬件组成结构、软件开发及系统功能等特点；还介绍了应用该系统对试验车I所作的侧倾试验和对试验车Ⅱ所作的垂直干涉试验的处理结果。     

用微机进行汽车动力性燃油经济性模拟

建立了汽车动力性燃油经济性计算机模拟的数学模型，编制了计算机模拟程序。对某小型客货车动力性和燃油经济性进行了计算机模拟，并给出了实车道路试验结果。     

超冷离子扩展Jaynes-Cummings模型的动力特性研究

利用Paul阱中超冷离子的质心运动、内部运动和量子化光场的全量子相互作用的扩展Jaynes-Cummings模型,分析了不同初态条件下态矢量和布居数的时间演化,发现当离子初态为内外运动纠缠态时,无论是红边带激发还是蓝边带激发,系统都会显现新的位相相关的动力学特性. 关键词：     

单2-O-和单6-O-(2-羟丙基)-β-环糊精结构表征

以β-环糊精和环氧丙烷为原料,分别在1.5%、30%(m/m)NaOH水溶液和β-环糊精与环氧丙烷的摩尔比为1∶7的条件下合成了2-O-(2-羟丙基)-β-环糊精和6-O-(2-羟丙基)-β-环糊精,以异丙醇-水-氨水(6∶3∶1,V/V)为洗脱液,分别经柱色谱分离得到单2-O-(2-羟丙基)-β-环糊精和单6-O-(2-羟丙基)-β-环糊精,并利用DSC,ESI-MS,1HNMR,13C NMR对单2-O-(2-羟丙基)-β-环糊精、单6-O-(2-羟丙基)-β-环糊精的结构进行了系统研究。结果发现,2-O-(2-羟丙基)-β-环糊精的热稳定性要高于6-O-(2-羟丙基)-β-环糊精。13C NMR结果表明,当β-环糊精2-位上引入取代基后,会影响2-位、1-位、3-位碳化学位移的变化,当β-环糊精6-位上引入取代基后,会影响6-位、5-位碳化学位移的变化,因此,可以用13C NMR方法有效地识别2-HP-β-CD取代基的位置。     

汽车方向控制驾驶员模型

建立合适的汽车方向控制驾驶员模型是人-车-路闭环系统最重要的环节之一.目前在传递函数、最优控制的基础上建立了补偿模型、预瞄补偿跟踪模型、预瞄最优曲率跟随模型等,但由于驾驶员驾驶特性的非线性、时变性等特征,上述模型很难模拟驾驶员实际操纵行为.考虑到驾驶员的操纵特性,运用智能控制理论,基于模糊控制、神经网络及这两者的结合,建立相应的驾驶员模型可以更加接近驾驶员实际的驾驶行为.     

基于非线性映射的污水浓度软测量

基于污水处理厂减少监测污水装置的要求,提出了一种以相对误差最小为性能指标的污水浓度预测方法,该方法首先将低维空间的数据映射到高维空间,然后在高维空间上建立线性预测模型.最后给出了应用实例,并与传统的最小二乘法和当前热门的神经网络方法的结果进行了比较,结果表明本文方法结构简单而且有效.     

影响装配板产率因素的通径分析

通过对装配板产率与各构成因素间的通径分析,结果表明,所选择的产率构成因素对产率均有一定的作用,其中装配板焊贴涂层、总的引脚数、元件数不同的高度分布、引脚的间距分布为影响装配板产率的最主要因素,以此为合理制定装配板表面各元件参数设置,以提高产率提供了科学依据.     

高铁临时用地土地破坏的预防控制措施

以宁杭城际轨道交通项目江苏省段为例,对高速铁路临时用地土地破坏类型、预防控制措施等进行了研究,以期提供借鉴。