快速电子辐照F-40和ESR和DSC研究

室温时空气中辐照F - 4 0样品中残存有链侧和链端过氧化自由基 ,这些自由基在室温下衰变缓慢 .DSC研究表明 ,F - 4 0样品熔融温度Tm 随辐照剂量的增加而下降 ,本文用聚合物片晶熔融的一般模型加以解释 .     

基于Tiny OS2.0和Android4.2的可燃气监测系统

为了有效地减少由可燃气泄漏导致的损失和加强对可燃气使用的安全监测,提出了一种基于无线传感网络的可燃气监测系统;该系统主要由可燃气体无线监测节点和移动监控终端构成,其中无线监测节点是以8位超低功耗微处理芯片ATmega1281、2.4 GHz射频芯片AT86RF230和通用可燃气体传感器MQ-2为核心器件,基于tinyos2.0平台利用nesC语言设计完成节点感知程序;移动监控终端选用ARM处理器S5PV210,并基于安卓4.2平台设计实现实时报警、移动监控、动态显示等功能;试验结果表明,该系统具有布设简单、测量精度高、功耗低等优点,误警率不超过0.5%并可持续工作180天。     

利用多通道、低速率采样信号重构完整宽带信号的稳健方法

对宽带信号直接采样要求模数转换器具有高采样速率,这将导致采样精度降低并且难以实现。采用将宽带模拟信号进行多通道、低速率采样的思路,提出一种利用自适应波束形成技术恢复信号完整带宽的新方法。该方法可以同时实现低采样速率与高精度,而且对通道延迟及其他误差稳健。仿真数据的处理结果验证了该方法的有效性。     

毛细管气相色谱辐照键合相的研究——快速电子辐照丙烯腈键合相柱的研制及性能的初步考察

采用国产402型电子静电加速器作为辐射源,以国产软质玻璃毛细管作为接枝(键合)基体,用减压加热动态气相共辐照方法研制了丙烯腈键合柱。用氨气敏选择性电极测定了键合层的含氮量;从扫描电镜观察了柱内壁生长层的存在;测定了柱效以及对混合烃的分析,初步考察了柱子的色谱性能。此外,还探讨了影响键合量和键合效果的若干因素。     

基于LabWindows/CVI的光电三极管虚拟测试仪设计

光电三极管具有伏安,光照,温度,功率等多种特性,正确选择使用某种型号的光电三极管之前需要熟悉其特性,因此需要一种便携、廉价、易操作的测试仪对光电三极管的特性进行测试,本文设计出基于LabWindows/CVI设计了一种光电三极管虚拟测试仪,用高速采集卡和LabWindows/CVI取代传统的模拟电子电路测试仪器完成光电三极管特性的测量。在构建虚拟仪器测试方案的基础上,首先设计了一种信号放大电路用于光电三极管输出信号的放大处理,然后提出了光电三极管特性测量方法,最后阐述了labWindows/CVI环境下的光电三极管测试数据处理过程;实验测试表明:所设计的虚拟测试仪能够准确地对光电三极管的伏安特性和光照特性进行测量,测试结果形象化地显示在仪器面板上,有效地避免因工作时参数过高对光电三极管造成的影响。     

基于Cortex-M3处理器的红外脉搏数据采集系统的设计

设计了一种基于Cortex-M3处理器的红外式脉搏数据采集系统,详细阐述了红外式脉搏传感器、抗混叠滤波调理电路和STM32F103VET6处理器等软硬件设计的技术要点。此外,基于内置USB接口模块,系统实现了与上位机之间实时快速的数据通信。测试结果表明,系统采集的脉搏波形清晰,满足病理分析对脉搏波形的要求。本文网络版地址：http：//www.eepw.com.cn/article/274764.htm     

用向量解决点关于直线对称问题

在对称问题中,点关于直线对称是重要的一类.其做法是抓住对称轴是中垂线的特点来求解,计算量比较大,而且容易出错,而用向量解决此问题,则方便快捷.此法是受点到直线距离的向量做法的启发:一、点到直线距离公式推导     

汽车安全测控系统中车辆报检的设计方法研究

为更好地提高汽车安全测控系统的性能,基于面向对象管理技术,讨论了车辆信息与报检信息的分析、设计方法,并依据现行检测标准与数学模型做出了说明。通过对管理规律的深刻认识,高度抽象出了车辆模板和报检模板,并提出了信息的动态继承模板技术。同时,检测项目的树状结构设计和组件化架构突破了测控系统任务处理受硬件工艺布局的限制。     

45 kVA单相高温超导变压器交流损耗特性研究

本文研究以多芯不锈钢加强Bi2223/Ag带材绕制的45 kVA单相高温超导变压器的交流损耗特性.变压器绕组置于具有室温孔径的环形玻璃钢杜瓦内,铁芯穿过杜瓦室温孔径以保证铁芯与绕组分离并工作于室温环境.在77 K和工频下,基于Bean模型和绕组中的磁场分布计算了绕组的交流损耗,计算结果与传统电测法和热测法测量的变压器交流损耗结果一致;表明在77K绕组中交流损耗以磁滞损耗为主,涡流损耗和耦合损耗可以忽略不计.     

基于多前车最优速度与加速度的网联车跟驰模型

考虑车辆跟驰存在的延时性与传递性,基于网联车的智能感知与协同交互,提出一种基于多前车最优速度与加速度的网联车跟驰模型,并利用线性稳定性分析方法推导所提出模型的临界稳定性判别条件。以环形道路车队过程施加扰动为例,根据加速度敏感系数ω_i和多前车数k设计数值模拟实验,结合速度和车头距等参数分析不同ω_i和k取值条件下的车队行驶稳定性。模型稳定性分析表明,所提出模型在引入多前车最优速度与加速度项后,具备更优的稳定区域,且考虑前车数k越多、加速度敏感系数ω_i越大,则模型的稳定性越好。数值模拟分析表明,所提出模型相比FVD,OVCM和MHOV模型,当加速度敏感系数ω_i和前车数k取值合理时(ω_i=0.3且k=4),车队速度和车头距的波动幅度相对较小,由此说明所提出模型能较好地吸收扰动且有利于增强车队行驶稳定性。