纯电动汽车动力系统参数匹配与优化

为了降低电动汽车的百公里能耗,针对电动汽车传动比提出了一种基于线性递减惯性权重粒子群算法（LDWPSO）的优化方法,并对电机系统、动力电池进行了匹配和选型。为提高目标函数精度和实现换挡策略与传动比的实时匹配,该优化方法以传动比为设计变量,以整车仿真模型输出的能耗作为目标函数,并与基于电机效率的换挡策略相结合,采用LDWPSO算法实现传动比的最优化。优化结果表明,电动汽车百公里能耗下降了3.7%,其他性能均满足设计指标。     

基于LabVIEW三维平台设计及在轮速检测中应用

针对原有轮速传感器检测系统中的三维平台不能连续自动定位传感器的空间位置、测试效率低的现状。文中采用NI公司的LabVIEW软件和运动控制卡,在原系统LabVIEW程序的基础上设计了一种高性能、高效率的轮速传感器三维平台定位系统。该系统利用NI公司的多轴运动控制卡PXI-7340对三维平台的电机进行精确控制,实现了轮速传感器在空间位置的自动、精确定位;系统可以按照设定的轨迹,自动将传感器定位在一系列的测试点上。该系统与原系统构成轮速传感器检定平台能够连续定位,精度、效率得到提高。     

基于PI迟滞模型的压电陶瓷复合控制算法研究

为减小压电陶瓷的迟滞非线性对系统跟踪精度的影响,该文采用经典的存在逆解析的PI迟滞模型对压电陶瓷的迟滞特性进行建模,将PI模型的逆模型用于压电陶瓷的前馈控制算法中,然后设计了神经元比例、积分、微分(PID)反馈控制算法,将前馈控制算法与神经元PID反馈控制算法结合得到了压电陶瓷的复合控制算法。将仅含前馈的控制算法和复合控制算法在压电陶瓷的控制器上执行,实验结果表明,仅含前馈的控制算法的跟踪误差为1.256 μm,而复合控制算法的跟踪误差仅为0.092 μm,该复合控制算法使跟踪精度提高了1.164 μm。     

压电偏摆台的复合控制

由于压电陶瓷具有迟滞效应,为了更好地控制压电偏摆台,减少迟滞效应对控制系统的影响,首先通过坐标变换对偏摆台建立了Prandtl-Ishlinskii(PI)迟滞模型,然后求解其逆模型,并设计前馈控制器,使输入、输出角度间具有较好的线性关系。最后在此基础上进行比例-积分-微分(PID)反馈控制,构成复合控制系统,大幅度提高了定位精度。实验结果表明,最大定位误差为2.2μrad,具有良好的控制效果。     

汽车传动系统熄火工况减振控制算法研究

车辆安装双质量飞轮(DMF)可改善正常行驶过程中舒适性,但会加剧汽车在熄火过程中传动系统的振动响应。针对该问题,以某型汽车为对象,基于安装双质量飞轮后汽车传动系统的特性,提出了相应的减振控制算法并进行了试验验证。通过不同试验方案及试验结果对比,提出了在汽车熄火时刻,通过ECU控制逻辑关闭进气节流(TVA)阀和废气再循环(EGR)阀,并适当延迟断油时刻的控制算法。该算法使传动系统穿越共振转速区的时间缩短了50%,大幅改善了汽车传动系统的熄火振动。     

Design and implementation of an IEEE 802.11 baseband OFDM transceiver in 0.18 μm CMOS

An SISO IEEE 802.11 baseband OFDM transceiver ASIC is implemented.The chip can support all of the SISO IEEE 802.11 work modes by optimizing the key module and sharing the module between the transmitter and receiver.The area and power are decreased greatly compared with other designs.The baseband prototype has been verified under the WLAN baseband test equipment and through transferring the video.The 0.18μm 1P/6M CMOS technology layout is finished and the chip is fabricated in SMIC,which occupies a 2.6×2.6 mm~2 area and consumes 83 mW under typical work modes.     

压电陶瓷迟滞逆模型的前馈PID控制

为减小压带陶瓷迟滞特性对系统跟踪精度的影响,在Preisach模型的基础上对压电陶瓷迟滞性进行建模。借助Matlab软件对实验数据进行拟合和采用逆控制思想,在迟滞逆模型的基础上提出前馈PID(即比例、积分、微分)控制算法。实验结果表明,压电陶瓷最大迟滞性控制在2.2%内,输入、输出具有较好的线性关系,带前馈的PID控制具有良好的控制性能。     

基于数据集成的船舶典型管网监控机制设计与实现

船舶管网是船舶的重要组成部分,包含燃油、滑油、消防、冷却水等多个管网的集合,以及各管网附属的泵组、阀体等装置.船舶处于航行状态时,管网大多数处于潮湿、高温、振动的恶劣环境中,管网发生故障难以避免,发生灾害事件时,相关管网也可能发生故障,这些都是影响船舶安全航行的重大隐患.本文面向船舶燃油管网,将典型传感器、阀门、泵组设...     

Ga液滴沉积速率对GaAs/GaAs(001)量子双环形貌的影响

采用液滴外延法在GaAs (001)衬底上制备同心量子双环(concentric quantum double rings, CQDRs),利用原子力显微镜表征其表面形貌,并研究Ga液滴沉积速率对CQDRs的影响.研究结果发现,随着Ga液滴沉积速率的增加, CQDRs的密度增加,内外环半径均降低.根据成核理论中最大团簇密度和Ga液滴沉积速率之间的关系拟合出临界成核原子数目为5,表明在Ga液滴形成阶段时稳定的Ga原子晶核至少包含5个Ga原子;根据成核理论和拟合结果绘制成核过程状态转化图以深入理解Ga液滴形成过程.相关研究结果对液滴外延法制备密度可控的GaAs同心量子双环具有一定的指导意义.     

Ga液滴沉积量对GaAs/GaAs(001)同心量子双环形貌的影响

通过液滴外延法制备了GaAs/GaAs(001)同心量子双环(Concentric Quantum Double Rings, CQDRs),研究了Ga液滴沉积量对CQDRs的影响.研究结果发现:随着Ga液滴沉积量的增加,CQDRs密度降低,内环高度增高,外环高度降低,中心孔洞深度增加. CQDRs内环拟合结果表明,Ga液滴沉积量少于0.92ML(Monolayer, ML)时无法成环;外环拟合结果显示,在本实验条件下,形成外环的最小Ga液滴沉积量为3.1ML.拟合结果与实验结果一致,相关研究结果对液滴外延法制备GaAs同心量子双环具有指导意义.