固体润滑概论(10)——10、复合材料和固体润滑膜以外的固体润滑滑动材料

10.1 前言 固体润滑膜的耐载荷能力优良,但其耐久性不佳,而自润滑复合材料的缺点则是承载能力差。因此,为了满足实际使用的要求,有的固体润滑滑动构件应兼备两者的优点。一种办法是将固体润滑剂浸渍在多孔性烧结金属或增强纤维织物中,使之作为表面覆盖物而粘结成固体润滑膜。为了提高其耐载荷能力,还可以加上背衬。另一种办法是在底材的各处钻孔或开槽,预先将固体润滑剂镶嵌于其中,借以在底材表面形成固体润滑膜。这些都是固体润滑剂的供给源,因而在固体润滑膜磨完之后还能继续保持润滑性。本文把前者称为背衬型轴承,而把后者叫做镶嵌型轴承。     

固体润滑概论(8)

8.1 前言 固体润滑膜大都能耐10~8次以上的摩擦,也有超过10~8次寿命的。但当要求更长的耐久性时,则需采用某种方法向滑动部位不断地供给固体润滑剂。例如,把固体润滑剂预先压制成片置于滑动面上,或者在滑动面上钻孔並将固体润滑剂嵌入其中作为润滑源。此外,还可以使用含固体润滑剂的润滑油或润滑酯,也有把固体润滑剂载于气流中吹入的方法等。     

固体润滑概论(9)

9.1前言 高分子复合材料虽然可以在从超低温到较高温度的宽温度范围内使用,但是就连耐热性最佳的聚酰亚胺基复合材料,其使用上限温度也只在300℃左右。尽管环境温度不升高,但在摩擦条件苛刻的情况下,传热系数低的高分子复合材料却很容易发生局部升温而达到耐热极限。高分子材料在高温、高速或高载荷等十分苛刻的条件下就很不适用,同时为了提高材料的耐磨性,因而又开发了金属基复合材料。     

固体润滑概论(7)

7.1 前言 固体润滑膜已经应用在人造卫星、火箭和飞机的重要部件上。例如,航天飞机的主发动机通过万向架机构实行助推力的方向控制,这种万向架轴承的润滑就使用着二硫化钼系的固体润滑膜。在新近问世的喷气发动机中,作为叶轮翼和叶轮组装件的润滑使用的也是固体润滑膜。图7.1是叶轮翼的照片,在其燕尾槽部位所看到的黑影就是固体润滑膜。预料今后固体润滑膜的应用范围必     

高重复频率毫微秒脉冲的取样显示

本文简述用差频取样法显示高重复频率毫微秒脉冲的原理。分析计算、展宽系数、对取样脉冲与讯号频率稳定度的要求和对电源电压稳定度的要求。分析取样时频谱的变换,指出当取样脉冲重复频率f_o约等于讯号重复频率f_s的倍数时,取样后失掉讯号的某些谱线;并与f_o≌f_s时比较,得出取样后讯号宽度不变,周期变短,幅度变小的结论;计算了取样后波形失真度。对取样脉冲频率与讯号频率间存在不同关系时的取样情况进行了讨论并用实验结果证明。 文中描述了研制的一台高重复频率脉冲取样示波器。利用基波(?)加三次谐波,再多次削波微分来形成窄的取样脉冲。示波器能显示几兆赫到一百兆赫间任意重复频率的脉冲讯号,频宽为300兆赫。用它能观察小至10毫伏的讯号。     

1983年国际固体电路会议

<正>1983年际固体电路会议(以下简称ISSCC)于2月23至25日在美国纽约召开.一年一次的固体电路会议是IEEE组织内所有专业会议中规模最大的一个全球性学术会议.它是世界范围内半导体技术,尤其是固体电路技术最新研究成果和未来发展趋势的一个标志.第一次     

新颖的微波器件材料—InGaAs／GaAs异质结构

新颖的微波器件材料──ＩｎＧａＡｓ／ＧａＡｓ异质结构彭正夫，张允，龚朝阳，高翔，孙娟，吴鹏（南京电子器件研究所２１００１６）一、引言众所周知，ＧａＡｓＭＥＳＦＥＴ器件的微波特性主要由沟道中的电子饱和速度和栅长决定．由于ＩｎＧａＡｓ的电子饱和速度比Ｇａ...